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馬航客機失聯事件七大疑團

http://www.CRNTT.com   2014-03-10 10:41:02

飛行員為何沒有發出任何求救信號？ 　　原則上，飛行員發出危險信號非常容易，比如在無線電中呼叫MAY DAY，或者用應答機發射代碼，7500代表劫機、7700代表故障。但是這架班機沒有發出過任何求救信號，這是為何？ 　　370是777型號飛機，屬於先進機種，該飛機的任何機械故障都可以被系統即時通知機組，機組可以根據系統的報告處置故障，並且同時通知地面航站樓。馬航370的飛行機組沒有發出任何報告，飛機就消失了，說明很可能瞬間遇到了極其嚴重的“崩潰性”問題，令他們沒有時間或者沒有能力進行處置和報告。在著名的法航客機失事事件中，原因就是副駕駛誤操作而導致沒來得及發出任何求助信號。英國《華聞周刊》採訪資深波音機長後得知，這樣先進的飛機機件和系統，幾乎很難有因為機械故障瞬間發生“崩潰”的可能。 　　一般而言，只有在飛機操作面和機艙都在一瞬間遭受巨大破壞的時候，飛行員才會失去“處置和通知”這個能力，比如急速的碎裂、解體和下墜。這樣的情況下會有巨大的氣壓差、失氧和超重狀態，會讓飛行員根本動不了，再有經驗的飛行員也是人，這個時候往往什麼都做不了。 　　該飛機是雙發動機系統，它消失在35000尺的高度，就算當時飛機的全部動力失去，飛機也可以滑翔飄降出三百公里以上，機組有充足的時間發出緊急呼叫。因此飛行員沒有發出任何報告的狀況幾乎只有一種，就是上面提到的發生了“極端狀況”。 飛機失聯後，馬航是否故意延遲報告？ 　　之前，馬來西亞航空公司證實，MH370航班於3月8日凌晨2點40分與蘇邦空中交通管制台失去聯繫，昨日凌晨，在馬航發布的新聞稿中，失聯時間已經改口至凌晨1點半。而馬航的第一份“媒體發布”通稿是在早晨7點24分對外發布的，其間相隔近5、6個小時。這個時間差，飽受媒體和失聯乘客家屬的質疑。 　　北京航空法學研究會副會長張起淮表示，按照民航相關規則，如果機上人員發現空地聯繫中斷或者通話出現問題，30秒之後就應該檢查飛機是否出現故障，3到5分鐘，就應該啟動應急方案。如果地面發現與飛機的聯繫中斷15到20分鐘，就應該啟動應急方案，判斷是否已出現重大事故，“此次，馬航在發現失聯幾個小時之後，才對外宣布這一消息，無論在對乘客家屬的告知義務上，還是尋救義務上，都有問題。”還有家屬質疑“延遲報告，可能延誤了最好的救援時機”。 　　對於此，中國的一位資深機長也有別的看法，“馬航公布的失聯時間，應該是飛機起飛2小時後進入巡航時，也正是一架飛機最平穩的時候。它忽然從二次雷達屏幕上消失，此時，空管員會在各個頻道呼叫該機長。如果都沒有應答，那麼按照程序需要追查這個航班是否飛到了下一個管制區。因此馬航需要做的就是—個個排查，直到凌屬6點追溯到中國，而中國空管局回應說該航班沒有進入管制區，此時才確定失去聯絡，否則航空公司不可能貿然發布信息引起不必要恐慌。”

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