【 第1頁 第2頁 第3頁 第4頁 第5頁 第6頁 第7頁 第8頁 第9頁 第10頁 第11頁 第12頁 第13頁 第14頁 第15頁 第16頁 第17頁 第18頁 第19頁 第20頁 第21頁 第22頁 第23頁 第24頁 第25頁 第26頁 第27頁 第28頁 】

台北論壇：一帶一路與台灣經濟前景

http://www.CRNTT.com   2017-10-11 00:07:17

同時，標準具有經濟效益。如果每個環節必須經過標準認證，代表每個環節都要付費讓他核可，尤其讓你很難再有機會轉換未來合作夥伴，形成相當穩固、不可撼動的緊密合作之夥伴關係。因此，我們若將上述幾個名詞湊在一起，則可理解“一帶一路”重要概念。 　　“一帶一路”鐵路建設計劃 　　中國大陸將“一帶一路”與泛亞鐵路計劃之連結，亦即中國大陸規劃泛亞鐵路計劃南邊部分，與東協國協國家所構想的泛亞鐵路計劃之重疊，藉此透過雙方合作。在此，值得一提的是，在“中國大陸標準夢”下，泛亞鐵路修築需要利用中國大陸標準、技術、設備。此乃中國大陸致力將此一標準推廣引進中國大陸高鐵的國家，所以未來包括：伊朗、美國、委內瑞拉等全球30多個國家，也將採納“中國大陸標準”。此外，中國大陸政府推動泛亞鐵路網絡，讓整個產業鏈結，包括：設計、施工、車輛、維護，甚至營運等帶來整套出口的利益。 　　雖這些屬於構想，但或許可以從今年五月中國大陸取得印尼雅加達至萬隆間約140公里鐵路興建承包合約協助印尼的高鐵建設的進展來看，目前在東亞高鐵市場競爭上共有中國大陸及日本兩大國家，當初的規劃是，一段交給中國大陸，一段交給日本，兩邊都不得罪；但是，中國大陸的建造成本僅有日本的六到七成，加上提供長期低利貸款和援助，所以7月14日中國大陸取得從雅加達到泗水這段鐵路工程標案，此乃是中國大陸得以擴大佔有市場的關鍵因素。 　　此外，中寮鐵路方面，其南邊共有東、中、西三條鐵路，雖目前東線和西線鐵路暫時沒有進展，但中線從昆明、大裡、永珍一直延伸穿越寮國和泰國到馬來西亞，則是正在進行興建；其中，寮國路段已經開工，泰國路段正在討論，此段鐵路最近正式宣布已由中國大陸取得標案。 　　因此，中國大陸透過“一帶一路”基礎建設，特別是在鐵路建設方面，其所輸出的項目，並非僅有投資興建鐵路技術，而是帶動例如沿線房地相關產業發展。不過，個人比較關注的是，在這些過程中，中國大陸是否透過中國大陸標準植入，進而高度綁住對方。

【 第1頁 第2頁 第3頁 第4頁 第5頁 第6頁 第7頁 第8頁 第9頁 第10頁 第11頁 第12頁 第13頁 第14頁 第15頁 第16頁 第17頁 第18頁 第19頁 第20頁 第21頁 第22頁 第23頁 第24頁 第25頁 第26頁 第27頁 第28頁 】