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京滬高鐵為何不堪雷雨一擊

http://www.CRNTT.com   2011-07-12 09:48:15  


網友曝京滬高鐵G151次列車在濟南段發生忽然停車斷電。網友圖
京滬高鐵大面積晚點。
  中評社北京7月12日訊/正式投運第11天,山東境內的一場雷暴雨,使京滬高鐵首次遭遇大面積延誤。對於這次導致19趟列車晚點,多趟列車晚點兩個小時的事故,北京鐵路部門給出的原因是“雷雨導致接觸網故障”,卻並未做出詳細解釋。輿論則紛紛質疑:投資高達2200億元的京滬高鐵為何不堪雷雨一擊?

京滬高鐵為何不堪雷雨一擊

   來源:新京報 作者:社論 2011年07月12日07:37

   這次山東境內的雷雨大風,揭示出了高鐵安全系統脆弱的一面。鐵路部門不能只向民眾傳遞片面的安全信息,還要講高鐵應對事故的能力。 

   7月10日下午6時許,因山東省境內雷雨大風,造成京滬高鐵曲阜東至滕州東至棗莊間下行線接觸網故障斷電。受此影響,京滬高鐵19趟下行列車晚點。有的列車斷電長達兩個多小時,車內悶熱異常,乘客備受煎熬。

   京滬高鐵開通才剛剛十餘日,就出現如此故障,確實有些尷尬。鐵路部門將事故歸結為雷雨大風,但大家還是不禁要問,投資高達2200億元的京滬高鐵為何不堪雷雨一擊?

   在京滬高鐵開通之前,京滬高鐵雖然將速度從350公里降到了300公里,由此安全系數大為提高,但是,很多人也都知道,300公里仍然是極高速度,其帶來的安全考驗是系統性和全方位的,不只是列車本身高速運行不脫軌的問題,還包括高鐵抗擊雷雨、地震等自然災害的能力,以及當這些災害發生時的應急能力。

   顯然,這次山東境內的雷雨大風,揭示出了高鐵安全系統脆弱的一面。

   現在,鐵路部門只說,雷雨大風是造成京滬高鐵接觸網故障斷電的原因,卻缺乏詳細的解釋。所以,公眾不禁要問,這場雷雨大風究竟達到了怎樣的級別,京滬高鐵接觸網抗雷雨的能力又是如何?這裡邊有沒有設備、設計甚至人為的原因?

   如果說這次事故乃是因為雷擊等不可抗力,這或許又會引發公眾的另一種擔心。京滬高鐵幾乎是用高架橋從北京鋪到了上海,這固然節約了土地、加快了施工進度,但是,不知道有多少高架橋成為華北平原上最突出的建築,不知道京滬高鐵防雷措施如何,其被雷公電母"相中"的幾率又有多高?

   當然,這場事故也暴露出了京滬高鐵應急能力的不足。儘管按照專家的說法,高鐵列車電網斷電之後,還可以依靠自身備用電源維持列車的照明、通風一個多小時,但是,這次 G151次列車的乘客卻相當於在悶罐車裡"被囚"了兩個多小時。而且在故障期間,列車乘務組也不能給旅客充分發放水和食物。這些事情卻與列車的應急預案、應急能力有關,和天災無關。

   對於這些疑問,還希望鐵路部門負責任地調查,並對公眾做出更加詳細的解釋。不能簡單地以雷擊等天災應付過去,只有耐心向民眾解釋,大家對高鐵才會放心。如果民眾不放心,也就沒有人敢去坐高鐵。

   鐵路部門不能只向民眾傳遞片面的安全信息。京滬高鐵這麼長、列車跑得這麼快,在運行階段不可能完全沒有問題。鐵路部門其實不必諱言曾經發生的故障,如果要讓老百姓對高鐵的安全有信心,除了正面宣講安全舉措,還要講高鐵應對事故的能力。與其被動地被"雷雨"等等天災曝光,鐵路部門不妨向公眾更加坦誠。

   鑒於高鐵是新生事物,而民眾對其安全又格外關切,京滬等高鐵或許應該定期向社會出具安全報告。也只有這樣,民眾對高鐵的預期也才能從天空落到地上。 


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