【 第1頁 第2頁 第3頁 第4頁 】

珠三角軌道交通　香港必須融入

http://www.CRNTT.com   2009-07-10 00:35:49

城際高速鐵路網與珠三角都市圈 　　在港內，打通東西鐵南端的“南環線”將於今年內通車，並將拍板興建“沙中線”。計劃中還有地鐵“港島線”向西延伸和“港南線”，這幾條路線都以港島金鐘為樞紐站。這些計劃完成之後，整個香港的軌道交通初步形成網絡，如再修建連接東西鐵北部的“北環線”，基本上從網絡的任何一點，可以到網絡內其他任何一點。 　　城際的高速鐵路網形成之後，西九龍到深圳褔田大概15分鐘，到廣州石壁全程不到1小時，而且班次的頻密度只是5-7分鐘，有如今天港內的地鐵一樣。沿著時速超過300公里的高速鐵路線，香港到湖南是3小時左右，到武漢大概是5小時。這一高度的連接性(connectivity) ，將徹底顛覆我們今天的地域感，和生活方式：我們將可以在九龍吃過早餐之後上火車，到長沙與朋友吃午飯，之後到上海看歌劇。這今天只有擁有私人飛機的富豪才能享受到的方便生活，將來是人人可及。 　　有人會懷疑城際之間是否有如此高流量，但東京到大阪，乘時速只在270公里的“子彈車”，在“新幹線”上，高峰也是7分鐘一班車，而且是常滿的。奧運期間才開通的北京到天津28分鐘路程350公里時速高速列車，今天因為到北京南站接駁的地鐵第四線要到年底才開通，來往市內交通很不方便，但同樣是10分鐘左右一班車，並且車費頗高：58元一程，但是不愁客源。古典經濟學中有塞爾氏定律(Saye’s Law) ：供應會創造其需求。這看來也適用於中國高速軌道交通。高速軌道交通網絡於五年之內完成後，整個大珠三角11個城市，都緊密連接在1-2小時路程範圍之內，再接駁到市內的地鐵和輕鐵，形成了生活和發展密不可分的都市圈。 　　在這嶄新的佈局底下，珠三角11個城市形成了一體化的都市圈，當中如廣州和佛山、香港和深圳等，都開始在生活上推出各種同城化的措施，關係進一步加強。這個全球最大和最密集的都市圈，常住人口共5,000萬，GDP達3,000億美元，人均GDP近6,000美元，還在高速發展。與之相比，長三角的人均GDP只是這裡的一半，其經濟力量，執全國的牛耳，為舉世所側目。 　　在2005年軌道交通網絡初步完成之後，經濟發展必將隨人流、物流、訊息流的進一步順暢而提速。大珠三角區內部競爭加劇的結果，是各城市都各有其本身明確的定位，並且加強城際分工合作，重覆建設必然會即時被淘汰。而歷史遺留下來的一些重覆建設，如機場等，也被逼重組，使其合理化。

【 第1頁 第2頁 第3頁 第4頁 】