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高鐵犧牲安全求速度了嗎

http://www.CRNTT.com   2011-06-24 09:31:08

野村證券亞洲工業及汽車行業研究主管侯延琨撰文稱：“中國鐵路是全世界最為繁忙的，根據維基百科的數據，在2000~2009年間，全球共發生過261起死亡性鐵路交通事故，而發生在中國的只有6起。按照中國的鐵路運行裡程數，中國的鐵路運輸的貨物量和客運量，10年間中國鐵路的死亡事故僅占全球事故的2.3%。相對於中國的其他施工安全事故和煤礦安全事故，鐵路運行可以說是安全優等生。” 　　針對高鐵而言，中國高鐵運營確實沒有出過災難性事故，不過鐵道部原副總工程師張曙光在全國動車組質量安全會議上的講話曾透露，2009年上半年，全國高鐵發生影響行車20分鐘以上、更換車底的動車組行車設備故障達數十件。其中最為嚴重的一次是一輛CRH2動車組突然失去了動力停車。但這也不是中國獨有的問題，在其他國家和地區的高鐵運營中，高鐵安全問題也一直存在，日本、德國、韓國還有台灣地區都出過事故。而就在京滬高鐵上運行的列車而言，CRH380A從去年以來先後投入滬杭、滬寧、武廣、海南東環高鐵運營，目前已累計安全運行近千萬公裡，還是有保證的。 　　當然，高鐵其實和飛機一樣，沒有絕對安全，許多空難都是各種人為因素引發一樣，所以高鐵也需要嚴格的措施，避免人為因素引發安全問題。 　 　　高鐵是一個嚴肅而又複雜的系統工程。許多人都認為中國高鐵是為數不多的走在世界領先地位的行業。由此，更希望優秀的學者們能夠站在公正的立場，拋開站隊，就其安全性等公衆關心的問題進行透明、可靠、易懂的闡釋。 　　（來源：2011-06-24 騰訊評論今日話題） 新聞鏈接：三問京滬高鐵 　　2011年06月21日00:17南方新聞網　孫春芳 　　“運行於京滬高鐵上的動車組CRH380，原型都是從國外進口的，一是日本的新幹綫，二是德國西門子的ICE3。日本川崎重工和德國西門子這些國外高鐵巨頭跟鐵道部簽合同的時候，明確規定他們出售的車，最高時速只能達到300公裡。言下之意，如果中國自己改裝，吃掉安全餘量，跑到350甚至380公裡的時速，一旦出了事故，他們不負責任。” 　　對於鐵道部近期把京滬、武廣等高鐵的時速降到300公裡，周翊民是打心裡贊成的，“4月份，我給鐵道部部長盛光祖寫了一封信，建議把高鐵時速降下來，信中提了四點理由。沒過幾天，盛光祖接受媒體采訪的時候，就提出要給高鐵降價降速。” 　　周翊民曾任鐵道部的副總工程師、科技司司長、高速辦副主任，是鐵路機車、動車組方面的行家。至於京滬高速的論證、可研、立項等，周翊民幾乎全程參與了，對於京滬高鐵的前世今生，周翊民如數家珍，“從上世紀80年代末，時任鐵道部部長李森茂立意要建京滬高鐵以來，已經20多個年頭了。這中間經過的不必要的折騰和波折太多了。” 一問：高鐵為何要降速？ 　　買300公裡時速的車跑350的速度。 　　《21世紀》：一般人有個疑問：京滬、武廣客專都是按照350公裡時速的標准修建，現在要降到300公裡甚至以下，會不會是一種資源的閑置和浪費？

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