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可靠的事故報告什麼樣?

http://www.CRNTT.com   2011-07-28 10:38:25

研究所進一步分析，事故輪轂設計存在先天缺陷，設計師被控過失殺人 　　在弗勞霍夫研究所進行 的模擬測試顯示，作為德國高鐵的新設計，雙殼式鋼輪容易出現金屬疲勞，這次事故的起點就來自鋼輪脆弱處壓力過大而產生的破損。 再往前回溯，德國高鐵1991年啟用後僅2個月，使用傳統單殼式鋼輪導致列車高速行駛時噪音和振動問題影響了列車的舒適度，德鐵當時面臨的解決方 案是大幅修改鐵軌本身、車身重新設計、修正部分懸掛系統或者改造車輪。此外，修正車輪構造可以節省開支。於是，德鐵將用於慢速鐵路（電 車）上的雙殼式鋼輪安在了高鐵上。根據事故調查報告，1997年德國漢諾威市的一家電車公司曾發現雙殼式鋼輪會出現金屬疲乏造成的裂縫，該公司聯絡了其他同業，亦將消息告知德鐵，但未引起足夠重視。 　　最終，這次事故的三名被告（兩名德鐵工程師和BNN車輪製造公司的一名員工）被控過失殺人及傷害他人身體。案件於2003年4月審結，每名工程師被罰款1萬歐元。在專家們尋找事故原因期間，德鐵向每名遇難者家屬賠償 了3萬馬克（約1.9萬美元）。截止2002年1月，該公司共計為事故支付了2500萬歐元的賠償金，這個數字還將繼續增加。  　　經過上述高鐵技術的改進後，近10年來，德國高速列車再也沒有發生過重大的安全事故。 　  　　結語：歷次災難，總有人執著於在天災和人禍中做出選擇或者評價，但他們往往忽略了，只有徹底搞清楚哪些是天災？哪些是人禍？才真正對得起逝者，對得起未來。 　　來源：網易新聞另一面 2011-07-28

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