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高鐵出口也需升級

http://www.CRNTT.com   2014-10-24 09:22:35

中評社北京10月24日訊／作為國務院總理李克強訪問俄羅斯的重要成果之一，中俄雙方在互簽的“莫斯科—喀山”高鐵發展合作備忘錄中，決定將“莫斯科—喀山”高鐵延伸至北京 ，一條超過7000公里長的高鐵未來將在歐亞大陸橫空而出。無獨有偶，墨西哥交通部發表最新聲明稱，由中國鐵道建築總公司領導的一個財團成為墨西哥一條高鐵建設工程項目的唯一競標者。這條計劃修建的高速鐵路全長210公里，將連接首都墨西哥城和克雷塔羅州的中心城市。中國高鐵強大的“出海”氣場令全球關注。 　　中國證券報發表中國市場學會理事張銳文章表示，海外高鐵市場包括高鐵基礎設施、高速車輛裝備以及後期運營維修服務等三大主要板塊。據國際鐵路聯盟統計，除中國外，現有十多個國家正在或計劃建設高速鐵路，預計未來10年間的新增里程將達到1萬公里左右。高鐵基礎設施建設的鋪開與竣工必然拉動車輛裝備及服務需求。根據德國軌道交通權威機構SCIVerkehr發布的《世界鐵路技術裝備市場》報告顯示，目前全球軌道市場的容量為1430億歐元，其中維修服務市場就達700億歐元。如此龐大的市場令包括中國北車、中國南車、龐巴迪(加拿大 )、阿爾斯通(法國 )、西門子(德國)以及川崎重工(日本 )在內的國際車輛裝備市場巨頭們個個摩拳擦掌。 　　文章分析，從資本後盾看，龐大的外匯儲備既是支撐高鐵“出海”的厚實家底，同時高鐵“出海”也是優化外匯儲備結構和保值增殖的有效途徑。此外，中國高鐵擁有十分明確的性價比優勢。世界銀行駐中國代表處發表的一份研究報告稱，中國高鐵的基建加權平均單位成本為：時速350公里的項目為1.29億元人民幣/公里；時速250公里的項目為0.87億元人民幣/公里。而國際上，高鐵建設的成本較高，每公里造價多數在3億元人民幣以上。另一方面，與其他國家都是短線鐵路相比，中國高鐵已成網狀，高鐵總里程已經突破1萬公里，在建規模1.2萬公里，無論是運營里程還是在建規模遠非任何一個國家所能比擬，國內豐富的高鐵基建經驗完全可以複制到全球。 　　從動車組來看，得益於自主研發技術的突破，中國目前成功搭建了不同時速的技術平台，並實現了不同時速車型的批量化生產，從而可以滿足世界各國250-380公里不同速度的需求。更重要的是，中國幅員廣闊，高速鐵路穿越在不同的氣候地區，其中中國北車生產的運行在哈爾濱到上海之間的高寒高鐵，可以經受50℃以上“冰火兩重天”的氣候變換，這種因地制宜的能力彰顯出了中國高鐵的全球普適價值。不僅如此，中國還在高鐵通信信號、牽引供電、運營管理、安全監控、系統集成等技術領域取得了一系列重大成果，形成了具有中國特色的高鐵技術體系，從而成功塑造出了對國外提供後續服務和維護的強大能力。 　　作為中國高鐵“出海”的“第一軌”，由中國鐵建股份有限公司施工的土耳其首都安卡拉至伊斯坦布爾的高速鐵路已於今年7月通車。僅2014年以來，中國高鐵先後在委內瑞拉、巴西 、土耳其、尼日利亞等國獲得工程項目。另外，中國還與英國達成了投資建設倫敦與英格蘭北部2號高鐵項目的意向，並與印度達成初步共識，準備在印度承建時速200公里的鐵路。截至到目前，中國已與老撾、泰國 、美國 、俄羅斯 、巴西等國簽署了高鐵領域合作備忘錄或行動計劃。

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