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豐田悲劇：在“擴張與降成本”中迷失

http://www.CRNTT.com   2010-02-16 13:16:32

1月26日，豐田公布了2010年銷售計劃，這一數字為827萬輛，較2009年增長6%。2009年首次出現虧損的豐田還計劃在今年扭虧為盈，但現在看起來，這一目標變得相當渺茫了。 　　蒙灰的“牛頭” 　　2009年8月的一天，對美國人馬克•塞勒的家人來說無疑是最黑暗的。這一天，在加利福尼亞州做高速公路巡警的馬克•塞勒下班後駕駛他的雷克薩斯ES350轎車行駛在125號州際公路上，途中車輛突然失控，燃起大火，塞勒和家人全部喪生。 　　報警電話記錄顯示，事故發生1分鐘前，和塞勒同車的一名家人打電話報警，說汽車油門不能回彈，制動也不起作用。公路交通安全局調查人員說，他們在事故現場發現一個腳墊橡膠條，長度超過這一車型的標準尺寸。事故發生時，它可能卡住或遮蓋了油門踏板。 　　在現場被發現的這一橡膠條最終被證明是引發這起事故的罪魁禍首;繼而，這一交通事故引發了豐田汽車在美國市場上的最大規模的一次召回——2009年9月29日，豐田汽車宣布：計劃召回在美國銷售的380萬輛汽車。 　　但在豐田汽車美國公司發布召回之前，已經有數起公開的法律糾紛，尤其是豐田汽車前雇員迪米特斯•比勒與得克薩斯州的律師托德•特雷西等的訴訟案進一步暴露了這些問題。而且同樣理由的召回也已經不是第一次發生。2007年，因為腳墊問題豐田汽車在美國召回了5.5萬輛凱美瑞和雷克薩斯ES350。彼時，這兩個品牌產品所使用的腳墊容易向前滑動導致油門出現異常狀況。 　　在中國，豐田同樣危機四伏。2009年4月21日，世界的眼睛都緊盯上海車展，所有的汽車製造商都希望能在這個中國的車展上完美呈現其在產品方面的競爭力。與展館內的熱情相反，展館外的消息讓豐田的喜悅減半。這一天，《中央電視台》在不同的時間段對廣州豐田生產的凱美瑞系列車型存在的刹車問題進行了報道。 　　4個月後，豐田在中國市場也創下了另一項不算光彩的紀錄：近70萬輛汽車因車窗電動開關質量問題而被召回。 　　豐田略帶痛苦地低吟著：“為什麼受傷的總是我?”曾經是品質和信譽保證的豐田“牛頭標”，如今被一層層“陰霾”籠罩著。 　　全面的“轉型” 　　《紐約時報》駐底特律記者米什萊恩•梅納德在她所著的《底特律的沒落》一書中寫道：“豐田汽車公司也有過因為墨守陳規而發展受阻的情況。但是，它的一些管理者看出，如果豐田汽車改變管理方式就有機會獲得發展，而且他們也正在為實現公司的目標而尋求正確的方法和策略。” 　　米什萊恩•梅納德寫下這段話時，豐田已經開始變得不再謹慎和保守了，而是採取了非常迅速，甚至是激進的擴張策略。1995年，奧田碩出任豐田社長，梅納德在書中寫道：“是他推動了豐田在美國製造業的拓展，他在印第安那州的普林斯頓購買了一片農場，建立了卡車生產工廠。繼而奧田碩提議豐田汽車進軍輕型卡車市場，並且他在選擇繼任者上起了關鍵的作用。他的繼任者張富士夫目前正將他的計劃推入到實際運作階段。”

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