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民眾“被高鐵”：滬寧線的貴與慢

http://www.CRNTT.com   2010-07-06 12:19:28

滬寧“高鐵不高速”的一個重要原因就是沿途停靠的站點過多，約5至8個。只有南京-上海始發終到、中途不靠站的G5001，才能實現73分鐘。滬寧高鐵G字頭沿線的大多車站和仙林站一樣，為新建車站。 　　在仙林站、寶華山站等新建車站，G字頭停靠的時間約為3分鐘，若沿途停靠8個車站，則需耗時25分鐘左右，再加上進站前的減速，這便是“高鐵不高速”的“病因”所在。 　　記者調查發現，這些新建站明顯的客源不足。比如比鄰南京的句容市寶華山站，G字頭高鐵由該站駛往南京，僅需15分鐘，而該站目前只有8趟列車經過，其中上海-南京的有3趟，南京-上海的有5趟。該站目前有4個售票窗口，但只有2個窗口配備有辦公桌和售票機，另外2個窗口呈“資源閑置”狀態。一位票務人員告訴記者，“不必開2個窗口，人工售票保留1個窗口1個售票員就夠了。” 　　而南京的新車站仙林站的售票窗口，共10個窗口，只有3個窗口配備了售票機，且3個窗口買票都不用排隊。 　　一位長期報道鐵路系統的南京媒體記者透露，“為了體現高鐵的高速，有關部門正在討論將滬寧線D字頭進一步‘減速’，如減速至3個小時以上，從而讓G字頭‘被高速’。”不過，截至發稿，記者未能證實該消息。 突變的優良基因 　　滬寧高鐵在民間既不叫好、也不叫座，並非個案。武廣高鐵趕上飛機票價的高昂票價亦嚇退了一批擬嘗鮮者。與滬寧線一樣的是，相關線路上的D字頭也被部分取消。 　　2008年10月，調整後的國家《中長期鐵路網規劃》指出，全國鐵路營業里程在2020年將達到12萬公里以上。鐵道部副部長陸東福曾公開表示，這個計劃需要5萬億元的總投資規模。鐵道部官方數據顯示，2003年至2010年4月底，中國高鐵累計投資已經達到17366.6億元，占到5萬億元總投資規模的三分之一強。 　　專職區域經濟研究，並於近期將興趣點移至高鐵的南京大學商學院顧江教授認為，高鐵的建設是中國可持續發展的優良“基因”。“從長遠的角度說，全國理應設立健全的高鐵網絡，這是推動區域經濟融合、文化產業發展的基礎工作。從總投資額的角度來說，也沒有任何問題。” 　　但顧江教授同時指出，“大躍進式地建設高鐵、高昂的票價卻導致了優良基因突變，最終只能產下畸形兒。” 　　在顧江教授看來，高鐵的建設不該“畢其功於一役”，沒必要一定要在多少年之內完成，而是可以將建設周期拉長，考慮各地民眾的消費能力。“滬寧線一帶還好，如果西部高鐵的票價也那麼高，老百姓坐得起嗎？” 　　顧江教授還認為，G字頭的定價並不符合法律程序。“鐵路出行是民眾的剛性需求，並具有公益性質，票價的制定必須召開聽證會，而且不僅僅由政府部門參加，而應有各方代表的聲音，尤其是老百姓。不召開聽證會便敲定價格，其實質是剝奪了消費者可以通過議價所獲得的利益。” 　　此外，顧江教授針對滬寧高鐵的票價現狀，還進一步表示，“所有的G字頭，不應當一刀切定價，若73分鐘最快的那班定價為146元，那近2個小時的，還依然是146元嗎？”（記者：仇子明）

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