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中國高鐵真的抄襲了嗎

http://www.CRNTT.com   2010-11-28 09:47:18  


 
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暗戰,一場關於核心技術的暗戰

2010年05月11日05:36浙江在綫-錢江晚報 

  本報記者 俞熙娜

  高鐵技術從誕生之日起就被列為“大國技術”。三十多年以來,這一世界的主宰者只有法國、日本和德國。

  而今,中國人也掌握了這個秘密,并且刷新了世界紀錄——時速350公裡。

  這是超過波音飛機起飛的速度。

  中國高鐵,正以一種前所未有的速度往前衝。一個2004年還曾出巨資向國外購買高速列車的技術引進國,正在轉身成為高鐵技術輸出國。短短幾年的時間,“大國技術”在中國落地生根,開花結果。

  國門內外,無數人在驚嘆之後心生疑竇:中國,何以用5年的時間走完了國際上40年的發展歷程?

  我們從一塊水泥板說起,聽專家們解讀中國高鐵的大國技術,以及我們在掌握這門技術過程中所經歷的驚心動魄的故事。

  和西門子的交鋒

  1990年,當京滬高速鐵路構想浮出水面時,中國建高鐵似乎還是個遙遠的夢。

  2004年,當一張裡程將達1.3萬公裡“四縱四橫”快速客運專綫網在《中長期鐵路網規劃》(見右圖)上塵埃落定時,中國高鐵之夢,終於駛上了開往春天的快車道。

  那一年,德國西門子、法國阿爾斯通、日本川崎重工和加拿大龐巴迪,這四家世界高鐵技術的巨頭都參與了中國高鐵的競標。

  德國西門子公司開出了天價:每列原型車價格3.5億元人民幣,技術轉讓費3.9億歐元。

  怎麼辦?鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光事後回憶說,他們首次組成了“中國兵團”,一致對外。中國買技術,不是第一次,“但過去,我們引進技術,往往單打獨鬥,被各個擊破,最後付出很高代價,核心技術也沒有拿到。”

  這一次,鐵道部統一組織對外談判,統一向企業下訂單。

  作為鐵道部的首席談判代表,張曙光堅持,原型車價格必須降到2.5億元人民幣以下,技術轉讓費必須降到1.5億歐元以下。

  西門子首席談判代表聳聳肩,反問道:“可能嗎?”次日一開標:西門子出局,阿爾斯通、川崎、龐巴迪中標。隨即,西門子股票狂跌,談判團隊被集體解雇。

  第二年,西門子再次競標時,不僅原型車每列價格降到2.5億元人民幣,還以8000萬歐元價格轉讓了關鍵技術。僅這一個項目,就節省了90億元人民幣的采購成本。 


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