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高鐵犧牲安全求速度了嗎

http://www.CRNTT.com   2011-06-24 09:31:08

全方位看待高鐵安全性    　　列車結構設計研發：“腿”很好，“身板”也結實 　　“腿”：轉向架——減震性能良好，列車不會變“瘸子” 　　“轉向架”是連接火車車廂和鐵軌的結構。整個轉向架由車輪、減震、傳動、制動裝置等組成，和汽車底盤類似。它就像列車的“腿”，是關於安全的核心要素，假如“腿”出了問題，列車就要跟著“跑出問題”。 　　而它的風險是，從結構上看，高鐵的軌道並非絕對平整，這會加大高速運行列車的震動。所以這雙“腿”被加上了一系列的減震裝置，還按照超載做了1000萬次的實驗。 　　最要命的是，如果轉向架的軸承溫度過高就很可能出悲劇了。但是列車的轉向架上安裝了210個溫度傳感器，一旦超溫就會自動限速。還有反複實驗表明，即使在轉向架的彈簧斷了等9種危險的情況下，列車也能安全停車。 　　“手”：導流槽——把列車狠狠“抱住”，讓它飛不起來。 　　飛機的最小起飛速度是220-300公裡/小時，這也讓人擔心高鐵會不會“飛起來”，這並非無稽之談，不過氣流產生的能讓車飛起來的動力是在尾車，CRH380系列列車在車兩頭有一種叫做導流槽的裝置，引導氣流向下運動，實驗表明，這確實是有效的。導流槽就像是一雙手，把列車死死地“抱”在了地面上。 　　“大腦”：各種智能系統——可以自動調整車速，避免追尾，還能預警 　　列車的智能系統還能夠實現預警功能，保持車距，避免追尾，又能報告前方路面的情況，有問題能夠實現緊急停車。據了解，CRH380A全車組共安裝有1054個用於監測設備工作時的狀態和參數變化的傳感器，以實現提前預報警。 　　另外，緊急制動（刹住車）也很重要，這是抵禦事故的最後一道防綫，而CRH系列車型有多種制動模式，甚至可以靠緊急斷電來停車。 　　除此之外，列車身板也挺結實，有很好的“抗壓性”，而擋風玻璃連1公斤的“飛來橫石”也不懼。　   　　路基：用建超高層建築的方法來夯實路基，如果路基沉降超標能馬上補救 　　周翊民稱，當前運行的幾條高速鐵路小問題常有，有的綫路還出現沉降。但是已經有不少人反駁他提到的某段路有40厘米沉降的說法不太靠譜——如果這樣的話，上面運行的車就如同《讓子彈飛》裡那輛縣長大人的火車一樣，早翻了。 　　不過，確實因為地下水的過度開采，中國一半的省都存在地面沉降。但是，京滬高鐵80%的綫路是以橋代路，用很深的、堅固的橋墩來規避可能的沉降。地基打得非常深，用來打地基的高粘結度樁多用於打高層和超高層建築的地基。截至目前觀測到的工後沉降路基最大為2毫米，墩台最大為1毫米 （標准均為小於15毫米）；路橋過渡段沉降差最大0.5毫米（標准為小於5毫米）。而且京滬高鐵也有其沉降補救的方法，京滬高鐵在軌道板和鋼軌之間，有三層東西：塑料墊片、彈性墊板、鋼墊板。如果路基沉降超標了，可通過調整鋼墊板等方式進行補救，目前通過鋼墊板等最大調整厚度是1厘米。 另外，通過搜索專利也發現，我國有利用衛星檢測高速鐵路沉降的專利技術。 　　但，值得一提的是，正如《高鐵降速 欣慰還是失望》裡說的那樣，劉志軍落馬，正是由於審計署針對京滬高鐵的審計過程中，揭露出高鐵建設工程招標存在的利益輸送“潛規則”。而經過層層承包之後，路基到底存在不存在“豆腐渣”工程呢？ 　　車輛的製造倒無須擔心，後文會解釋。

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