【 第1頁 第2頁 第3頁 第4頁 】

以港為師：深圳地鐵為何學不來盈利

http://www.CRNTT.com   2011-07-11 09:13:04

■ “收入才8個多億，員工工資支出就占近4億”  　　報表顯示，截至報告期末，深圳地鐵集團公司員工人數為7761人，而這一年的員工工資總額約為3.98億，據此算來員工年平均工資為5.5萬元。 　　吳君亮表示，這一人均工資水平並不高，但他指出，地鐵集團總收入才8個多億，但員工工資支出一項就占了近4個億，占比過大。“是不是要考證一下到底需不需要用這麼多人？” 　　他還認為，報表應該詳細披露公司管理層的薪酬，只看平均水平的信息不足，無法更好地實現群眾監督。 　　■ 深圳地鐵每公里投資5億  　　深圳地鐵每建一公里需要花費多少？這是不少人關心的話題。據測算，深圳地鐵投資為約每公里5個億。其中，1號線續建工程的路全長23.622公里，投資概算總額約121.26億元，成本為每公里5.13億；2號線全長35.748公里，投資總額約189.25億元，每公里成本5.29億；5號線路全長約40公里，工程投資概算總額約200.6億元（不含5號線交通疏解及管線改遷工程），每公里成本為5.02億。 　　據了解，這一水平在國內地鐵投資中比較正常。一般而言，地鐵地下部分每公里投資5個億，地面每公里2個億。 　　■ “為什麼一定要補貼？”  　　“不夠詳細，看不出什麼有價值的信息。”公共預算公開推動人吳君亮對這份報表如此評價。他說雖然國企不是上市公司，但也是公眾公司，人民群眾就是它的股東，所以更應該公開各項支出明細，這樣才能實現良好監督。“國企信息披露應該參照上市公司信息披露的標準。” 　　地鐵作為一個公益項目，在世界上各國多數處於虧損狀態，但是也有盈利的先例，比如港鐵。對於政府補貼地鐵的做法，吳君亮質疑：“為什麼一定要補貼？是不是沒有改進的空間了？或者說，是不是正因為政府補貼得過多，才造成深圳地鐵各種費用支出的過高？” 　　去年地鐵集團營業收入8.6億，營業成本支出為7.3億。吳君亮認為這個成本偏高，因為成本過高，使得深圳地鐵的毛利率比較低，不足20%。“按常理推算，地鐵的成本應該是電費、維護費用等，但是需要如此之高嗎？”他表示，如果不公開成本的幾大去向，就無從了解報表的合理性。另外，他對1.37億的管理費用、100餘萬的營銷費用也表示不解，“地鐵還需要做廣告？” 　　一方面債務高築，一方面營收有限，這是國內地鐵運營共同的難題。深圳地鐵何時才能扭虧為贏從而還本付息？吳君亮表示，有兩個途徑可以緩解這一狀況，一是漲價，二是長期吃政府補貼。 　　記者昨日就這些問題聯繫到深圳地鐵相關部門負責人，對方表示要找專業部門詢問，不能馬上回應。

【 第1頁 第2頁 第3頁 第4頁 】