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六問動車追尾事故

http://www.CRNTT.com   2011-07-25 10:29:54

3、官方的“雷擊”解釋站得住腳嗎？ 　　分析：中國的動車號稱是全天候的。既然是全天候，也就是說除了地震、海嘯外，像雷電、風雨等氣象情況都應在防範範圍內。雷擊導致動車動力系統失靈，可以說概率非常非常小。 　　動車的牽引與信號系統使用兩個不同的電源。牽引系統電力來源為裸露的接觸網，而信號系統的電源為10千伏，使用絕緣電纜，即使架空，高度也比接觸網的高度要低，被雷擊的幾率極低。同時，列車還應有電池組等後備電源，不理解此次事故中D3115次信號系統為何沒有起作用。 　　除了不可抗拒的雷擊導致設備故障，還有三種可能：第一，從設計角度講，有可能是避雷系統的密度不夠；第二，從施工角度講，可能是避雷設施的接地網不合理，雷來了，引不到地下去；第三，從產品質量角度講，可能避雷裝置的導線質量不合格。 　　4、動車追尾的事故責任在誰？ 　　分析：(1)若信號系統傳輸正常，顯示的內容也正常，責任可能在後車司機。即使前方D3115被雷擊，失去動力，後方列車也一定能收到前方區間被占用的信號，後續列車有足夠的時間做出反應，避免列車追尾（即便本車的自動控制系統完全失效，列車司機也可以用目測等其它手段發現信號警報，實施制動）。從現場看，D301列車司機在駕駛室裡遇難，胸口被閘把刺穿，說明當時D301確實做出了緊急制動。但是這個緊急制動來的太晚，當小於最短制動距離時，列車不會完全停下。 　　(2)若信號系統傳輸正常，顯示的內容卻異常，除了需要對技術部門的問責外，後車司機也有一定責任。因為按照操作規定，如果信號顯示異常，包括：滅燈、停電、燈光顯示不明等，均要求司機果斷採取緊急停車措施，就是為了防止因自動停車裝置失靈或故障，導致的臆測行車而發生的追尾事故。 　　(3)若信號系統傳輸不正常，責任更多是在鐵路調度和前車司機。 　　就目前情況而言，鐵路調度和前車司機已經有極大嫌疑，因為前車停止與後車追尾之間有相當長一段時間，足以通過多種手段警示後車司機，而後車司機也完全沒有理由違反警示。 　　5、調度為什麼沒起作用？ 　　 　　分析：甬溫線鐵路全程屬於上海鐵路局管轄，所有行駛在這條線上的列車調度都由上海鐵路局負責。而之前網上盛傳因為兩列車分屬不同鐵路局造成調度失敗，是不準確的。 　　而在列車調度那裡，所有列車的當前運行情況都會實時顯示出來。D3115臨時停車後，正常情況下調度肯定知道，而且很有可能還是調度下命令讓D3115停車的。當最後D301發生了冒進，這時候調度也應該看得很清楚，調度在整個過程中有兩次提醒後車注意的機會，可這最後的救命稻草也沒有抓住。分析下來有兩種可能：其一，後車司機完全和外界失去了聯繫；其二，負責調度的人員玩忽職守，沒有盡到通知後車的義務。 　　6、掩埋破損車廂是為了毀屍滅跡？

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