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地鐵無人駕駛安全嗎？

http://www.CRNTT.com   2011-10-11 11:54:49

■ 安全是無人駕駛地鐵的核心　　 　　——自動化地鐵的技術重點是無人駕駛系統，而保障系統長期成功運行的核心則是安全問題，丹麥、德國的無人駕駛地鐵系統均經過數月甚至數年的安全評估才得以正式投入運營。  　　哥本哈根無人駕駛地鐵系統實驗5年才交付使用 　　哥本哈根無人駕駛地鐵一期工程於2002年10月開通運營，由Ansaldo公司負責提供地鐵信號系統，在系統交付使用之前進行了長達5年的運營維護實驗階段。哥本哈根新的城市鐵路系統的實施機構成立於1993年，當時丹麥並沒有關於軌道交通系統建設和運營的安全評估方面的法律和標準，經過各方磋商決定首先成立一個組織來監督和控制地鐵的運營的法律框架；然後尋找可以遵循的國際安全標準；最後進行詳細的安全評估和認證。 　　在達成這些共識之後，丹麥運輸部最終成立了軌道交通建設運營的認證機構，負責評估在建地鐵的安全。策劃初期，德國的TUV公司獲得了哥本哈根地鐵項目安全評估的安全評審資格，並派出當局認可的技術專家，開始了對軌道、信號、電力和牽引供電、廣播和通信、控制中心、車站、車站站台門、車輛和土建工程等子系統的系統安全評估過程。每項檢查、測試和安全驗收的結果，都要求分別提供相關的報告，以作為評估的結果。確保了評估的完整性、真實性和可追溯性。 　　德國紐倫堡無人駕駛地鐵為了安全測試延時2年開通 　　在德國的紐倫堡，世界上第一條與常規驅動列車共用部分軌道的無人駕駛地鐵路線，在延時了兩年後才正式投入使用。20世紀90年代，紐倫堡決定在原有的U1和U2地鐵線的基礎上新建一條U3線，並且這條線路將與U2線共用部分軌道。紐倫堡交通運輸決定將全自動操作系統應用在U3線上來獲得足夠短的列車行駛間隔。為了保證安全、可靠和舒適，U3線的測試時間一延再延，經過數月的測試之後，U3線終於在2011年6月15日正式投入使用，但原本這條線路是計劃在在兩年前開始運營的。儘管比預計的時間長了很多，但長達數月的檢測確保了列車運營的安全、可靠。 　　新加坡地鐵為防止電力中斷都設有後備電源 　　新加坡採用全自動化無人駕駛系統的地鐵環線和東北線都設有一套嚴謹的安全機制，確保列車安全行駛。分別在2003年和2009年通車的東北線和環線採用的是第二代的地鐵信號系統，它們都設有後備電源，萬一電力突然中斷，信號系統會自動轉到後備電源，保障乘客的安全。此外，這兩條地鐵線也採用自動列車監督及管理系統，可隨時根據情況調整列車的行駛速度，列車的最高時速不可超出90公里，一旦超速就會馬上放慢速度，防止碰撞。如果兩列列車完全停頓，則會保持在40至50公尺的安全距離。如果前方列車突然停頓，緊急刹車系統會馬上啟動，"命令"後方列車也停止行駛，防止發生碰撞。

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