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治理城市堵車 只有收擁堵費一招

http://www.CRNTT.com   2012-07-06 10:22:36

即便新加坡的車主們很不歡迎ERP收費系統，但是治堵的效果卻是有目共睹的。新加坡陸路交通管理局的數據顯示，在ERP系統工作的時段，道路交通流量下降了13%，在被限制的區域，車輛從原來的27萬輛下降多23.5萬輛，拼車出行的人也開始增多，車輛通行速度大約提高了20%。 　　五、收擁堵費治堵效果好 　　倫敦在收取擁堵費後堵車時間下降40%，有58%的市民表示支持收取擁堵費 　　倫敦也是收擁堵費較早的城市之一，2003年2月17日開始，倫敦開始在市中心實行交通擁擠收費制度。該制度規定，每個工作日上午7時到下午6時半，對駛入或停泊在倫敦市中心(約2100萬平方米)的每輛車徵收5磅(後來提高到8英鎊)的交通費。電子設備會抓拍進入、離開或者停泊在收費區域內的車輛牌照，如果發現有車主沒有注册，將會被處以100英鎊的罰款。所有收取的交通擁堵費將被用於城市公共交通的建設。 　　收取擁堵費的效果比預期的還好，進入倫敦中心城區的私家車、小型卡車和運貨車減少了近27%，私家車從占中心城區幾乎二分之一的交通量，下降到了僅占三分之一。相當一大部分人開始轉用其他交通方式，具體數據是，出租車的使用率上升了22%，公共汽車使用率上升了21%，自行車使用率上升了28%，道路通行速度增至每小時10.4英里，比以前提高了17%，公交車因此較以前提速25%，擁堵率降到了30%，堵車時間下降40%左右，車行速度提高了30%，交通阻塞現象已大幅度改善。 　　良好的治理效果，當地媒體的民意調查顯示，58%的人認為這項措施顯著改善了倫敦的形象，表示支持政府收取擁堵費，而最初該措施實施時，幾乎沒有市民支持。2007年2月，倫敦決定將徵收道路擁堵費的範圍擴大到倫敦西部的肯辛頓、切爾西等富人區。 　　為了治理交通擁堵的頑症，瑞典首都和美國紐約等城市先後收取交通擁堵費 　　2007年8月1日起，瑞典首都斯德哥爾摩開始徵收道路擁堵費，措施規定, 在白天駛入瑞典首都斯德哥爾摩市中心的車輛必須交納交通。其中規定，凡在早上六點半至下午六點半駛入市中心的車輛，都要繳納交通擁堵費，費用為10到20瑞典法郎（1.4~3美元）之間。該措施在斯德哥爾摩實施七個月之後，市中心交通流量減少了20%，空氣質量也有所改善。 　　2008年3月31日，美國紐約市議會表決通過了在曼哈頓區徵收交通擁堵費的提案。根據提案，從早上6時至晚上6時，紐約市曼哈頓區60街以南到華爾街商圈路段將加征塞車費，收費標準為轎車每天8美元，卡車每天21美元，出租車多收1美元附加費。上述路段居民的車庫免稅優惠同時被取消。美國舊金山和瑞典首都斯德哥爾摩也將加入這一行列，法國包括巴黎在內的一些城市也正在研究徵收擁堵費的方案。 　　結　語：哪堵車哪收費，看他還堵！——經濟學家茅於軾 　　（本文來源：網易新聞評論《另一面》2012年7月5日）

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