| 【 第1頁 第2頁 第3頁 第4頁 第5頁 第6頁 第7頁 第8頁 第9頁 第10頁 第11頁 第12頁 】 | |
| 中國區域經濟“大哥”之争 | |
http://www.CRNTT.com 2009-03-01 08:21:14 |
廣州，珠三角的“大哥” （《瞭望東方周刊》記者陳安慶 廣東報道） 2009年2月初，中共中央政治局委員、廣東省委書記汪洋在參加《珠三角改革發展規劃綱要》專題研討班上，指出“廣州一定要有大哥意識”。 汪洋說，“大哥”意識不是以老大自居，大哥對弟弟、妹妹就是要禮讓、憨厚，不能斤斤計較。 一石激起千層浪。 廣州市委書記朱小丹在談起他對“大哥”的理解時說，所謂“大哥”就是凡事要帶頭，要做好榜樣，“大哥”要有大胸懷，不能凡事往自己懷裏攬，要懂得與各兄弟城市分享。 各地的爭奪戰，令人眼花繚亂 作爲華南的中心城市，廣州一直被看作“龐然大物”。 早在2007年6月12日，廣州市委書記朱小丹就曾坦承，廣州的領導幹部過去在考慮問題時，往往以廣州爲界，抱著“肥水不流外人田”的心態，畫地爲牢，讓珠三角“聯動開發”流于空談。 朱小丹要求，幹部們要“跳出廣州看廣州”，“廣州是廣東的廣州，中國的廣州，世界的廣州。” 20多年來，珠三角城市的發展波詭雲譎。1979年珠三角地區開放後，深圳、珠海經濟特區飛速發展，東莞、順德、南海、番禺等廣東“四小虎”异軍突起，各領風騷。 1988年，中山、珠海、南海、順德等“幾個小兄弟”甚至商議用7年時間，實現經濟總量超越廣州。 “可廣州呢？自恃大城市，自高自大，盲目自滿。”原廣州市市長黎子流在接受媒體采訪時回憶說。 廣州市民杜永權告訴《瞭望東方周刊》，上世紀90年代初，廣州的經濟老大地位曾一度面臨著被趕超。 杜永權大學時期的一個生活細節令他記憶猶新：“1993年在大學讀書時，廣州本地的學生一般騎自行車，而來自佛山、東莞的許多學生則騎著摩托車在校園穿梭。” 多年來，珠三角“各地諸侯爭據”的現象，也讓廣東省社科院區域經濟專家丁力深感憂慮。 在丁力看來，這種“關起門來自己打自己，肥水不流外人田”的做法，導致各城市之間的産業低水平複製，在宏觀上導致資源低效率運營。 “最典型的就是珠三角的機場，香港一個，澳門一個，深圳一個，珠海一個，廣州一個，五大機場不斷爭鬥，使得珠海機場停用，成了香港機場的貨物運輸點。” 丁力說。 各地的爭奪戰，令人眼花繚亂。一時間，深圳要升級搞高新科技，珠海也要占據技術的最高點；惠州想承接深圳轉移産業，東莞也早已急不可待；深圳搞創新科技園，東莞也在松山湖建立高新産業園區；廣州搞了黃埔港、南沙港，深圳則立馬建設了鹽田港。 |
【 第1頁 第2頁 第3頁 第4頁 第5頁 第6頁 第7頁 第8頁 第9頁 第10頁 第11頁 第12頁 】 
|