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深陷汽車召回門　豐田帝國會崩潰嗎？

http://www.CRNTT.com   2010-02-27 12:59:05

帝國斜陽？ 　　這場品質危機，來勢凶猛。豐田的股價已因此縮水了25%，大規模召回維修也影響了豐田的生產計劃，2010年豐田的產量將減少10萬輛。今年1月豐田在美國的銷量與去年同期相比減少15.8%，降到了11年來的最低水平。此前豐田發布的3月份營業額估測中，預計品質問題將使公司蒙受1800億日元的損失。 　　但是，豐田是否到了崩潰的邊緣？岡本分析，下定論還為時尚早。因為，豐田的核心競爭力依然堅實。豐田的研發費用在2006年就成為世界第一，這確保了豐田的研發實力。和歐美企業相比，豐田憑借領先世界、順應市場發展趨勢的技術打敗了對手。這個“技術底盤”並未動搖。 　　豐田的製造工廠被譽為世界的工廠，日本製造的代表。“把擰幹的毛巾再擰一擰”是豐田工廠節約成本的座右銘。豐田自身也在不斷向極限挑戰。比如一再提高每升汽油行駛距離，其目前的混合動力車就達到了每升油能跑38公里的水平。短期內，豐田的這個世界紀錄不會被競爭對手所打破。 　　“豐田垮掉沒有那麼容易。豐田是在它頂峰的時候碰到這次危機的，也是在舊的產業環境和生產模式下衝到了今天的頂峰”，東京經濟大學教授周牧之對《環球》雜誌表示，“所謂瘦死的駱駝比馬大，豐田是一只超大駱駝，況且還沒有開始瘦，只是遇到了麻煩。不過豐田面臨的不單純是一個技術問題，而是結構性問題，是一個如何應對全球化和汽車產業變革的問題。如果它的經營理念、經營模式和與世界各國消費者對話的姿態沒有轉過來，它最後肯定要垮。” 　　事實上，豐田七十多年的歷史上也曾遭遇了幾次危機，但最終都轉危為安。在二戰結束後的1950年，日本在占領軍實行的經濟政策下遭遇了通貨緊縮，豐田的經營變得十分困難，然而朝鮮戰爭的爆發使得豐田生產的軍用卡車需求猛增，公司得以避免破產，同時開始生產國產家用轎車，走上了發展壯大之路。 　　1995年日本汽車產業又遇到了一個艱難時刻，當時日元升值造成汽車出口下滑，進口車大舉攻占日本市場，豐田汽車在旅行車的流行浪潮上錯失先機，眼看著市場占有率40%的最後關卡就要失守。先後接手豐田的奧田碩和張富士夫大膽改革，加速推進國際化戰略，迅速適應國內需求的結構性變化，豐田帝國再一次起死回生。 　　何況，豐田作為日本最大的企業和全世界最大的汽車企業，一向是“日本製造”的化身，甚至是日本人國民自信力的代名詞。它如果垮掉，後果是難以想象的。“豐田對日本人來說是一個神話，他們寧可去批判一個政治家，批判總理，也不批判豐田，因為豐田是帶給日本自信的源頭，是日本經濟的支柱，覺得正是因為有豐田，才有戰後的日本，才有今天日本的自信，豐田已經成了他們的一種精神力量”周牧之對《環球》雜誌說。 　　但是，這次豐田遭遇的危機可以說是歷史上最嚴重的，一度令豐田引以為豪的“豐田模式”在全球化大背景下的缺陷暴露無疑，而且這種模式不僅僅是生產經營上的，還涉及到企業的管理和文化，甚至是家族治理的傳統。豐田實際上需要一次脫胎換骨式的改革。

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