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伊春空難是天災還是人禍

http://www.CRNTT.com   2010-08-26 11:10:09

據了解，河南航空有限公司前身為鯤鵬航空有限公司，今年1月26日才正式以河南航空有限公司名稱運營。公司由深圳航空有限責任公司控股，占51%的股份，另外49%的股份是由境外兩家公司占有的。公司飛機的運營路綫都是裡程並不長的支綫。據媒體報道，該公司有著宏偉的發展計劃：將依托鄭州機場，以鄭州為中心，編織起中部一小時航空城市圈和全國性的支綫航空運輸網絡，其中一小時航空圈的面積將比現在擴大5倍。此外，該公司平均每年還要在鄭州機場投放50座~100座支綫飛機不少於10架，到2016年最終達到飛機200架，開通航綫160餘條，日航班量約900班，逐步開通鄭州始發全國各大中城市的支綫航班，讓鄭州的旅客2小時能飛到全國各地。而事故發生的航綫，距今只有半個月時間：今年8月7日，該公司正式開通哈爾濱―伊春航綫，這是河南航空哈爾濱基地繼開通雞西、佳木斯、牡丹江、煙台、海拉爾航綫後開通的第六條新航綫。我們不知道，該公司如此的發展勢頭和發展目標，固然是出於市場競爭和經濟利益的需要，但在其背後，很可能忽視了安全等方面的重要“配套因素”。 　　“宏偉”的發展目標固然重要，但每大步向前“發展”一步，其事故發生率自然就會更大一些。如果一味不顧科學發展規律，不顧必須的安全理念，事故的發生就是必然的，只不過是早晚發生的事，這一點，對於正處於經濟快速發展期的中國來說，類似的情況還遠遠不止河南航空，不止是中國航空業……從這個角度說，伊春飛機失事實際上正是給我們上了關於科學發展的一堂警示課，只是不知道，航空業也好，其他行業也好，是否都能從中進行深刻反思。

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