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北京治堵有戲嗎？

http://www.CRNTT.com   2010-12-14 09:50:12

1.限制買車 　　類似之前坊間謠傳的“史上最嚴治堵方案”一般，2007年之前，外地人在北京是禁止購車上牌的。但這明顯與十五計劃中的“鼓勵轎車進入家庭”相悖。 　　即便不講政治因素，單從技術層面分析，此舉亦為不妥：比如，更加身體力行的上海，通過“牌照拍賣”，已經成為國內限購汽車的最壞典型：大量外地車輛湧入，不僅拖垮了上海交通，同時為管理帶來極大難題。不僅如此，牌照拍賣導致上海的機動車向大排量方向發展，進一步增加了城市的污染。 　　2.限制汽車上路 　　最容易舉的例子，便是我們耳熟能詳的“單雙號限行”了。必須承認，這絕不是什麼好辦法，也不是什麼“國際先進經驗”。世界上，除了北京外，另一個喜歡使用“單雙號”政策的大城市，就是墨西哥城。 　　而偏偏，北京和墨西哥城並列“交通狀況世界最差”，單雙號限行療效幾多，已不必贅述。 　　更何況，“在墨西哥奧運會後，墨西哥城就一直實行單雙號限行制，卻刺激了車主購買第二輛車”，回頭再想想北京的現狀，不覺得很熟悉麼？ 　　3.增加汽車上路成本 　　這其中，最常見的方式有兩種：一種是“開車高成本”，即“擁堵費”；一種是“停車高成本”，即“高停車費”。比如北京本次的治堵政策，就已經表示很可能試行這兩種“用經濟手段迫使大家少開車”的方法。 　　但這又會隨之帶來兩個問題，其一是：隨著人們收入以及承受力的增加，可能逐漸又會有大量車輛湧入，到那個時候怎麼辦？ 　　接下來，如果再次提高收費的話，恐怕對這一城市的競爭力會有很大影響，所以單靠提高上路成本並不能長久解決擁堵問題。 　　其實挺丟人的 　　即便北京的機動車發展飛速，但與發達國家比起來，無論是機動車的絕對保有量，還是人均量，都還有一定差距。 　　比如，北京可能在今年年底時，突破500萬輛汽車大關，而東京現在已經有800萬輛。像美國是千人機動車擁有量是到了800左右，西方國家普遍是300到500之間，而在中國，即便機動車保有水平最高的北京，千人機動車擁有率還是低於200。 　　然而，無論美國人還是日本人，在治理交通擁堵方面都做的要比北京好太多（美國最堵的城市洛杉磯，其通勤狀況用數字表示也要比北京好5倍）。 　　換句話說，北京現在這麼點車就堵成這個樣子，以後增長的空間還大著呢，到時豈不堵死？可能有關部門亦注意到了這個問題，因而沒有公布傳說中的“限購令”。是的，車多不是北京堵車的理由。

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