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站62個小時火車回家背後能有啥“大文章”

http://www.CRNTT.com   2011-01-19 11:18:49  


 
  我清楚記得鐵路方面曾經高調表示,願意接受網友的“拍磚”,並且視網友的“批評與憤怒”為改進春運服務的動力。春運也就一個多月,要把幾億中國人運一遍,對運力和服務質量造成的巨大壓力不言而喻。不過,老百姓對鐵路春運還是寄予了能夠走得方便、走得實惠、走得有尊嚴的期望。牢騷歸牢騷,其中未必沒有民意與民智的含金量,哪怕是只言片語,也可能不乏閃光之處。破解春運難題,實現人性化春運,不僅需要鐵路部門的“官智”,更需要對民智的汲取。

  就在鐵道部官員面對質疑老大不高興的時候,網上曝出一段讓人心酸的視頻:17歲小夥子春運歸家,花了440元買了兩張站票,回趟家要站62小時,行程5000公里,要硬站兩天三夜。“管他像狗一樣趴在地下,還是像猴一樣掛在行李架上,反正得當一回春運火車上的非人類動物。”這種泣血經歷決計要在小夥子身上應驗的。現實的問題是,千千萬萬乘客春運途中只剩下“蜷縮權利”——爬著上車、“蝸居”一角,年複一年,他們除了忍耐尊嚴感盡失的憤怒,做出過啥大文章,又能做啥大文章呢? 

延伸閱讀:解決“一票難求”鐵道部別“滿嘴跑火車”(2011年1月18日 每日經濟新聞 曹林)

  春運將至,抱怨“一票難求”的聲音又起。面對民眾的抱怨,在近日的全國鐵路春運新聞發布會上,鐵道部副部長王志國表示,春運期間“一票難求”問題雖然今年還無法解決,但到2015年,“一票難求”將成為歷史。 (1月16日《中國青年報》)

  鐵道部的相關負責人稱,到2015年 “一票難求”將成歷史。然而,這個承諾,並沒有讓在寒風中排了一夜隊仍買不到票的求票者看到希望的曙光,而只會看到絕望——看來解決“一票難求”真會遙遙無期了。

  為什麼這種承諾反而會讓公眾產生絕望感呢?因為公眾差不多年年都能聽到鐵道部門的這種承諾,可每年承諾的時間都不一樣:2007年,鐵道部新聞發言人王勇平稱,2010年一票難求將得到很大解決;而到了2009年,王勇平則把時間推到了3年後的2012年,稱2012年可基本解決一票難求,並在受到質疑後言之鑿鑿肯定 “這一說法有根據”;可到了2011年,解決問題的時間表又推到了2015年。這種 “滿嘴跑火車”的承諾,叫人如何能相信?

  鐵道部門也會說,2007年我們說的是 “得到很大解決”,2009年說的是“基本解決”,2011年說的是“將成為歷史”,意思是不一樣的。可是,在解決“一票難求”上玩這樣的文字遊戲有什麼意思呢?“基本解決”的標準是什麼,“很大解決”又如何考評?最關鍵的是,誰來監督鐵路部門履行這種承諾,無法履行承諾將承擔何種責任?現實是,這種承諾沒有任何法律效力,說了也白說,白說誰不說?

  其實,把“一票難求”的板子都打到鐵道部身上對其並不公平。其一,負責運輸不只有鐵路,還有公路、水路和民航,只不過坐火車回家的人最多,鐵道部門就承擔了最多的期待和壓力;其二,寄望鐵路解決“一票難求”本就是不切實際的期待,春運是中國特色,如此大規模人群的集中遷徙,這是任何一個國家再發達的鐵路系統都無法承載的;而以春運這種短期的高峰來準備運力,半個月的高峰期過後,巨大的閑置和養護成本是鐵路無法承受的。除了市場化手段和錯峰回家,“一票難求”基本是一個無解的問題。 


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