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以港為師：深圳地鐵為何學不來盈利

http://www.CRNTT.com   2011-07-11 09:13:04

深圳地鐵更多的承擔了社會職能,而香港地鐵則以商業為出發點 　　中評社北京7月11日訊／近日，深圳地鐵被曝在虧損2.04億元的情況下，由財政補貼8.34億後反而出現6.29億的利潤。與深圳有著近似人口密度、經濟發展程度接近的香港，是全世界第一個實現地鐵贏利的地區。但從2005年便開始模仿香港模式的深圳地鐵，直到今天依舊虧損，需要政府大量輸血。香港地鐵到底有何贏利的秘訣？深圳學先進為何走了樣？ 　　■ 香港地鐵“官辦私營”，深圳地鐵政企不分 　　港鐵公司需按商業原則經營，法律規定不得虧損 　　香港地鐵的成功首先在於定位的清晰，即地鐵不是純公益項目。這與絕大多數國家將地鐵定位於不必贏利的公共交通項目截然不同。1996年，香港政府通過了“集體運輸鐵路條例”，條例規定，地鐵公司必須按商業原則經營，不得出現經營虧損，政府雖然為公司的惟一股東，但如果因政府干預經營而導致經營損失，港府必須予以賠償。可見，香港政府特別關注地鐵公司的盈利，因為地鐵公司不能盈利，其自身就無法健康地生存和發展，而對於政府則是一個大包袱。同時，地鐵公司通過經營獲得的利潤需全部投入新地鐵的建設當中。 　　港府保有77%股權，但建設運營交由市場化公司完成 　　香港地鐵公司的前身——地下鐵路公司於1975年成立，成立初始港府注入321億港幣並成為唯一的股東，2000年公司上市後依舊保有77%左右的股權。但與內地政企不分的狀況有所不同的是，港府並不直接插手地鐵公司的經營。地鐵的建造，運營等全部交由專業的市場化公司完成，如八達通公司經營地鐵的票務系統，TraxComm經營地鐵線路及沿線物業的電信服務。香港地鐵的日常運營由一位主席及六位執行董事負責監管，並向一個由香港商界領袖及政府代表組成的董事局報告。 　　深圳地鐵承擔諸多公司之外職能，票價收入“扮大方” 　　與香港地鐵相比，深圳地鐵完全不像是重視商業利益的公司，而是承擔了很多公司之外的職能，如轉業軍人安置，本地人員就業等等。根據深圳國資委披露的深圳地鐵公司2010年年報，深圳地鐵公司共有職工7761人，這其中就有軍隊轉業幹部及隨軍家屬181人，當地失業及待業人員487人，深圳地鐵還承擔了1721人的本地生源就業任務。7000多名員工的工資總額達3.99億元，占總收入（8.6億元）比例接近一半。另外，政企不分的體制還導致了管理低效率，去年的管理費用達1.37億元，占總收入的16%。 　　票務收入本應是一家地鐵運營公司的主要收入來源，但深圳地鐵在此方面卻格外大方。2010年度，深圳地鐵共為包括深圳汽車博覽會，深圳國際珠寶展覽會等14項會展提供了24.67萬人次的免費運送服務。此外，深圳地鐵還為所有員工的家屬提供免費乘車服務，一位家屬可辦理兩張免費乘車卡。 　　■ 港鐵盈利主要靠地產，深圳地鐵未得精髓 　　港鐵核心贏利模式為“地鐵＋地產”，地產收入占比超7成 　　美國學者屈菲爾有一個著名的“45分鐘定律”：城市的規模取決於人們在其中移動的難易程度，即多數人一次出行不願花超過45分鐘時間。因此，便捷的交通可使房產及購物場所迅速升值。一位業內資深人士總結道，香港地鐵核心盈利模式可以總結為“地鐵＋地產”的組合。即以地鐵為核心，沿線開發新的社區及購物中心，相互配合，形成一種良性循環。地鐵建設方便出行，縮短了路上時間，創造了大量客流，由此蘊藏的巨大商機對房地產開發形成吸引。同時，開發後的房地產又能積聚更多的客流，增加地鐵運營的票務收入。

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