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波音 777 安全嗎？

http://www.CRNTT.com   2013-07-18 08:31:10

同年 11 月，美國達美航空公司(Delta Air Lines Inc.) 一班由上海飛往亞特蘭大的客機，飛行途中一邊發動機失靈，幸機長採取緊急措施反轉發動機，才逃過一劫。事後查明，兩宗意外均涉及勞斯萊斯 Trent800 系列發動機輸油管結冰，問題出在防結冰的“熱轉換器”零件上。 　　2009 年 2 月，NTSB 出了調查報告，認定兩個問題都被認為是聚積的冰在燃料系統裡，特別是在勞斯萊斯發動機燃料／石油熱交換系統，阻塞了油料供應。 　　NTSB 呼籲：“在一年以內發生兩次這樣的事情，我們相信再次發生類似事件的可能性極高。”勞斯萊斯表示，會在 12 個月內更換相關部件，避免類似事件再次發生。波音公司在 2009 年 3 月向所有航空公司發出警告，引擎生產商勞斯萊斯公司將全面更換旗下所有 Trent 引擎部件，涉及 220 架商業航機。 　　對此，FAA 的反應是，下令使用勞斯萊斯引擎的波音 777 運營者必須修改飛行手册給飛行員在寒冷天氣條件下的操作指南，列出他們應該在飛機動力減緩時應該採取的措施。 　　NTSB（美國聯邦交通安全委員會）認為 FAA 做得還不夠。但最終，兩者的博弈以 FAA 勝出。2009 年 11 月 27 日，FAA 發布一項最終適航指令（AD），這項指令的發布回絕了民航飛行員國際協會（ALPA）和美國運輸安全委員會（NTSB）加快波音 777 運營商對勞斯萊斯 Trent 800 渦輪發動機進行硬件維修的要求。這個維修要求的最後期限是 2011 年。 　　今年 5 月，通用電氣和波音公司已就波音 777 客機可能存在發動機隱患，向各航空公司發出警示：“發動機齒輪箱零件分離，導致今年發生兩次飛機在飛行途中，發動機關閉的事件”，特別是“有25 架在役飛機兩個引擎的變速箱可能都有問題，這些飛機需要停飛，在五天內解決這個問題，避免在空中兩個引擎同時關閉的情況。” 　　那兩次事件，一次是 2 月，提前交付 10 天的俄羅斯航空公司(Aeroflot) 的波音 777-300ER 從泰國曼谷飛往莫斯科時，出現發動機關閉，不過飛機最終安全降落。之後在 5 月 9 日，中國國航波音 777-300 ER 在從北京飛往巴黎的途中出現引擎故障，後改飛到斯德哥爾摩降落。 FAA 的“墮落” 　　飛行器的適航認證和管理是 FAA（美國聯邦航空管理局）工作的主要內容。通過了適航認證，意味著飛機能上天了。 　　而 FAA 作為美國運輸部下屬、負責民用航空管理的機構，與歐洲航空安全局同為世界上主要的航空器適航證頒發者。 　　但據路透社報道，美國政府從 2005 年開始越來越依賴航空製造業的自我監察以確保飛行安全。共有超過 3000 名製造商雇員成為了 FAA 的委任代表，代表 FAA 履行安全監察的職責。已退休的 FAA 適航審定工程師戈登.曼德爾（Gordon Mandell）對路透社說：“委任代表是一個充滿了利益衝突的職務。”

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