【 第1頁 第2頁 第3頁 第4頁 第5頁 】

中國經濟東方不亮西方亮

http://www.CRNTT.com   2011-07-10 08:10:12

內陸地區基建投資正在趕超 　　文章指出，過去數年，內陸地區實現趕超的各項貢獻因素中首推基建投資，尤其在金融危機之後。這不僅是地區經濟增長的巨大動力，還是西部省份GDP增速高於東部省份或受信貸緊縮影響較小的重要原因。2004-2008年東部省份的固定資產投資增速平均為22.8%，大大低於中西部省份同期的平均水平（分別為32.7%和28.8%）。 　　拉動投資需求的主要因素包括： 　　•政策支持。2000年國務院出台了西部大開發戰略。這一戰略涉及西部12省市，占國土面積的71.4%和全國總人口的28.8%。為縮小東西部差距，國務院不斷採取措施推動西部投資，加快區域增長。 　　•城市化與工業化需要基礎設施的配套。內陸地區的城市化率提高較快（部分原因是其基數較低）。2005-2009年東部省份城市化率上升2.7%達56.7%，而同期中西部省份分別上升4.5%和3.9%達45.9%和39.5%。除城市基礎設施外，內陸地區幅員遼闊，因而城際交通投資需求較大。 　　•趕超需求。內陸省份人均GDP相當於全國平均水平的約三分之二左右，不足東部省份的50%。內陸地區需要建設基礎設施及各類企業以帶動地區經濟，縮小同東部地區差距，儘管其發展不會是簡單地重複沿海地區的路徑。 　　4萬億人民幣一攬子刺激計劃將內陸省份的基礎設施投資加速付諸實施。因而內陸地區的高速公路和鐵路裡程的增長大大快於沿海地區。 　　2007-2009年間中國共新建高速公路403,818公裡：東部省份占19%，中部省份占20%，西部省份占60%。這與2002-2004年的情況反差頗大（該時期各地區高速建設進度基本相同）。 　　鐵路方面的變化更為顯著，尤其在西部地區。21世紀初期（2002-04年）東部地區是鐵路擴展的主力，共建設2,166公裡，幾乎相當於中西部省份新建鐵路裡程之和（分別為996公裡和1,189公裡）。近年來（2007-09年），尤其受益於刺激計劃，西部省份共建鐵路3,692公裡，占同期新建鐵路總量的44%，幾乎是東部省份新建裡程（1,954公裡）的兩倍。 　　內陸地區的交通因而大為便捷。除青藏鐵路外，目前部分內陸省份基礎設施大踏步前進。例如寧夏（中西部省份，GDP總量相當於愛沙尼亞或玻利維亞，土地面積相當於克羅地亞，參見Insidegrowthengine）人均高速公路裡程全國第一。四川（西南部省份，GDP總量相當於捷克，土地面積相當於西班牙）高速公裡總長全國第一（截止2010年），2005年以來公路密度已翻番。 　　這些基礎設施建設不僅是當地GDP增長的重要動力，還為吸引工業投資和建設內陸製造業中心鋪平了道路。

【 第1頁 第2頁 第3頁 第4頁 第5頁 】