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7-23陰影下的動車司機

http://www.CRNTT.com   2011-08-24 11:01:50  


 
  不適

  上班,準備。像內科手術前那樣,它繁冗、枯燥,卻不允許出一點紕漏。大約要提前一個小時,司機就得來到動車所做準備工作:指紋打卡,測酒精,限速寫卡,行車安全裝備,到動車所上車、試驗、連接。每一個步驟都要嚴格按規定時間來操作。

  動車的自動化程度比機車大為提高,但對司機卻提出了更高的要求。在4小時的行車時間裡,司機的注意力必須高度集中。“司機不是坐那沒事幹,一上車就要全神貫注。我們要看的東西很多:機車儀表、線路、信號、速度、接觸網,周圍的環境也要隨時觀察。真的是眼觀六路,耳聽八方。”袁天成感慨道,“外面人不知道做個火車司機很不容易。有時候也會想,晚上靜悄悄的,後面幾百號人在睡覺,我們眼睛瞪得圓圓地跑車。幾百條人命,你哪裡敢分心!”

  司機們承認,理論上來說,動車開起來比過去開機車要輕鬆。但動車更多考驗的是司機對故障的分析處理能力。

  專業人士介紹,動車增加了很多新設備,如TCMS網絡控制、LKJ和ATP系統等,光操作開關就有40多個,故障代碼有2000多個。而在實際操作中,很多故障卻是一連串故障綜合的結果,這是故障手册中所沒有的。因此在判斷時,對司機更多要求的是行車經驗和應急處理能力。

  據袁天成介紹,動車上最初是雙司機執乘,但隨著動車線路增多,人手緊張,目前除小部分線路和初上崗的新手外,福州段動車上一般只有一名司機全程負責。“一個人在正常情況下是沒事,就怕非正常行車。”袁天成懷念雙司機配班的時代,“兩個人會好很多,一個負責開車,另一個負責跟調度聯繫。”

  與機車時代一樣,動車司機每月依然要完成160個工時的任務量。“但機車跑得慢,強度低,動車速度上到250,要不間斷地瞭望,看線路,過站停車也只有一兩分鐘。最後動車司機還是按照160個工時來結算,時間一樣,但勞動強度大了很多。”袁天成認為,鐵道部應對動車司機的工時指標作重新評估。

  除此之外,動車司機時常還要參加業務學習和考試。讓司機們感到郁悶的是,業務學習實際占用的是休息時間,“我們不反對業務學習。但現在這樣安排,學也學不好,休也休不好。”

  蔣志現在每月能拿到6000元工資,比之前在老家做普通火車司機多了1500元。但多出來的部分,勉強只能維持他在福州租房和生活開銷,反而是現在每月只能跟家人見一兩次面。在福州安居樂業更是遙不可及:商品房買不起,經濟適用房又不符合條件。

  根據福州市對個人購買經濟適用房的規定,家庭年均收入4萬元以下,人均住房建築面積12平方米以下的家庭,才有資格申請經濟適用房。潘一恒在2009年才申請到一套70多平方米的經濟適用房,但蔣志稱自己是“高不成,低不就”。

  福州段的動車司機們很多都已拿到技師或高級技師職稱,但他們仍自稱是底層工人。“說難聽點,我們也只是普通的打工仔。”袁天成不無嘲諷地說,“想讓人尊敬你?房子都買不起你怎麼讓人尊敬呢?” 


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