【 第1頁 第2頁 第3頁 第4頁 】

拯救世界經濟還必須依靠美國？

http://www.CRNTT.com   2011-11-18 11:12:44

此時搞基建最划算且能刺激經濟 　　要知道，這些都是省不了的錢。即使按照私有化的模式把公共設施轉入有償使用，也要先興建後收費。而現在修建是最便宜的時刻。畢竟世界仍然處在大衰退的谷底，工價、材料都很便宜。一旦經濟恢復，對交通等基礎設施使用的就會更多，超載的壓力更難頂得住，興建的價格也會飛漲。一句話，美國正在錯過良機。 　　2009年將近8000億美元的刺激經濟計劃中，給基礎設施建設的錢不過才100億，可謂杯水車薪。最近美國參議院的所有共和黨人協同兩位民主黨人一道，封殺了區區600億美元的基礎設施計劃。而現實是，對現有的基礎設施修修補補就需要兩萬億。不久前耶魯經濟學家聚集一堂為美國經濟把脈。在會議上，斯揚納科普洛斯（John Geanakoplos）教授提議政府成立專家委員會，調查和規劃未來十到二十年的基礎設施建設。席勒（Robert J. Shiller）也建議成立聯邦雇用儲備署，在經濟衰退中搜尋鎖定急需修建的基礎設施。他聲稱，如果政府不採取果敢行動，就不可能使失業率迅速下降。 　　當然，質疑的聲音並非沒有。有人指出，未來技術、經濟和社會變化莫測。現在大修基礎設施，根據的不過是昨天的模式。燒了那麼大把的錢，修建了過時的設施怎麼辦？這並非全無道理。比如，克林頓九十年代初上任時的一大理想，就是讓美國像日本那樣，用新幹線式的高鐵把各大城市聯網。但是，等到他卸任時，美國的新幹線還無影無蹤，以電腦為終端的互聯網則把美國以意想不到的方式編織起來。再遠的例子，是十九世紀末聯邦政府鼓勵刺激起了鐵路泡沫。如今到美國旅遊悉心觀察，就發現廢棄的鐵路無所不在，大多被改造成非機動車道，供健身休閑之用。在當時鐵路大躍進的時代，沒有人想到汽車和飛機會把大多數鐵路線給淘汰。 　　但是，這派批評很難令人信服。十九世紀鐵路泡沫的破滅雖然引起諸多經濟陣痛，但總體而言，當時的鐵路熱還是功大於過。沒有當時的鐵路建設，西部不可能有現在的發展。克林頓固然沒有建成美國的新幹線，但並非新幹線在美國不該建。事實上，面對能源危機和地球暖化，歐洲國家紛紛走向非汽車化的低碳之路，用輪軌鐵路連接城市和城郊的交通。美國在這方面還乏善可陳。況且，對現有設施的修補已經是不得不為的事情。對未來四億人的基礎設施的規劃和建設，全靠私有企業純屬天方夜譚，主要還是要通過公共權力和公共投資來完成。在當今的信息密集、言論高度自由的時代，私人企業的創意會迅速被政府吸收。事實上，2008年大選時，一向主張小政府的共和黨候選人，也在那裡大談修建高速鐵路。可見，兩黨在基礎設施的問題上，並非全無共識。

【 第1頁 第2頁 第3頁 第4頁 】