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東南亞能否成為新的世界工廠？

http://www.CRNTT.com   2014-05-28 10:46:48

但在越南發生的針對外國投資者的暴力事件，不是東南亞地區第一次爆發不穩定因素。今年4月中旬開始，柬埔寨兩個經濟特區30家工人開始罷工，要求發放獎金和增加工資。據柬埔寨方面統計，罷工給整個行業造成了約2.75億美元的損失。 　　而去年11月，泰國就曾爆發政治動蕩，導致多家汽車製造商威脅將要退出該國。 　　除了政治不穩定因素外，東南亞國家的經濟基本面也很容易波動。2013 年5-6月，泰國、印尼、馬來西亞等新興經濟體國家爆發匯率危機，隨後2014年1月越南也爆發匯率危機。 　　服裝零售專家、北大縱橫管理咨詢集團合夥人劉宏偉表示，中國的人口基數比較大，過去有幾十年的時間來消化成本上升的壓力，而柬埔寨和越南人口都比較少，人力成本可能會在近幾年快速上升。 　　■ 墨西哥製造能否挑戰中國？ 　　墨西哥、印度等新興市場國家也憑借低廉的價格與穩定的經濟局面成為投資商青睞的地區。特別是墨西哥，對於以美國市場為主要目的地的出口商而言，已經成為最佳投資目的地。 　　日產和大眾等汽車廠商成為最早入駐墨西哥的品牌。目前日產已經成為墨西哥第一大汽車製造商。福特、本田也相繼在最近幾年加大在墨西哥的建廠力度。 　　人工成本上墨西哥也逐漸體現出優勢來。2002年時，墨西哥工資水平比中國高出近4倍，但到了2012年，雙方差距已經降至29%。而在最近3年內，墨西哥工資水平極有可能被中國超越。墨西哥1.12億人口中有一半以上不到29歲，因此該國至少一直到2028年都將擁有充裕的廉價勞動力。 　　但這並不意味著墨西哥等國家就能夠取代中國成為新的世界工廠。中國的中西部城市在加大對大型製造商的吸引力度，不少地區勞動力依然充足，而且勞動力成本並不比東南亞高，例如貴州，工人月薪為1500~1600元，與越南的勞動力成本不相上下。 　　基礎設施建設上中國的領先地位也很明顯。僅從物流設施來看，截至2013年，按貨物噸位計，世界排名前20大的機場，亞洲占7席，美國占7席， 沒有一個在墨西哥。世界排名前二十大的港口，中國獨占9席，美、日、澳州各占兩席，也沒有一個在墨西哥。

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