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避免高鐵出口成類似奧運金牌好看不中用

http://www.CRNTT.com   2014-11-15 11:22:00

千萬不要小看氣溫對高鐵設備的影響。2013年7月16日，倫敦當地氣溫超過30℃，軌道溫度更是超過了50℃。倫敦滑鐵盧車站當即宣布停運，導致數千名旅客滯留。當時英國媒體公布的原因是——“溫度應力可能多達80餘噸，勉強行車可能會造成軌道斷裂。” 　　而在炎夏普遍高溫的中國，有誰見過氣溫超過30℃高鐵停運？回顧中國新建高鐵自2008年開啟運營以來，如今已建成當今世界運營里程最長、運營時速最高、在建規模最大、擁有系統技術最全的高鐵體系。除了大風、大雪天減速運行乃至停運以外，由氣溫造成的停運罕有所聞。特別是中國地況地貌氣候條件等等因素之複雜，造就了幾條令世界矚目的高鐵明星線路。比如2010年2月6日開通運營的鄭西高鐵，從鄭州到西安，系世界首條修建在濕陷性黃土地區的高鐵線；再比如2012年12月1日開通的哈大高鐵，在東北黑土地上建設，自哈爾濱到大連，系世界上首條地處高寒地區的高鐵。在東北大地這921公里的旅程中，哈大高鐵以冬季時速200公里的速度行駛在高寒地區，目前世上絕無僅有。 　　“千萬別小看了惡劣氣候條件下高鐵仍能開通運行，這首先就說明了路軌鋼材質量的優異，甚至可以說中國的裝備製造業、鋼鐵工藝等有獨到之處。”一位鋼鐵行業資深人士如是說。而濟南鐵路局工務處高工呂關仁則表示：“中國高鐵體系，由於橋梁較多，採用了無砟軌道。此項技術有優勢。接下來，要進一步總結無砟軌道設計、建設和養護維修經驗，不斷完善無砟軌道設計理論和施工工藝，不斷優化無砟軌道結構形式。” 　　採用混凝土、瀝青混合料等整體基礎，取代散粒碎石道床的軌道結構統稱為無砟軌道。軌枕本身由混凝土澆灌而成，路基不用碎石，鋼軌、軌枕直接鋪在混凝土路基上。 　　因為技術的改變，鐵路攝影愛好者們再難看到過往工人維護鐵路的場面。上海鐵路攝影協會秘書長王興民說，高鐵開通後，很難拍到場面宏大的工務施工鏡頭了。“老早，我們可以拍到上百人在工地上忙碌，肩挑手扛鋪設軌道。”王興民告訴《新民周刊》記者，“大約十年前開始，這些鏡頭就很難拍攝到了。現在都是採用大型鋪軌機。” 　　2010年3月12日零時8分，最後一組時速350公里P60-42號高速無砟道岔，在滬寧城際鐵路上海南翔北完成混凝土灌注。這是當時6組中國國內側向通過速度最高、總長度最長的客運專線道岔。時任上海鐵路局工務處副處長奚紹良向媒體介紹：“P60-42號高速無砟道岔，是中國自主研發生產的。其技術創新，比如優化翼軌頂面設計等，確保時速350公里的高速列車平穩通過道岔。” 而這些無砟道岔來自何方呢？據記者了解，近來在股市翻江倒海的中國中鐵，在中國道岔市場處於主導地位，是全球產量最大的道岔製造商。 　　相比中國，道岔問題已困擾法國鐵路多年。去年7月12日，就在法國國慶假期前夕的晚高峰時間，一輛從巴黎開往利摩日方向的火車載著385名乘客，在途經布雷蒂尼時突然失控，火車7節車廂中的4節脫軌，以近137公里的時速狠狠撞上了擁擠的月台。6人當場死亡，其中4人是在月台上等車的乘客，另外兩人當時在火車上；兩周之後，又有一位66歲的乘客在醫院傷重而亡。另外該次事故還造成了180多人受傷。 　　當時，法國鐵路承運商法國國家鐵路公司(SNCF，簡稱法鐵)立刻發表聲明承擔責任。總裁吉奧姆·佩皮在電視上含淚道歉。佩皮當時稱，法鐵從一節傾覆車廂輪軸上發現了一道不尋常的痕跡，很可能是因為當時鐵軌岔道口處有一塊軌道接頭夾板脫落了，導致列車脫軌。 　　當然，出事的不是法國的TGV高鐵，而是堪稱年久失修的SNCF。

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