【 第1頁 第2頁 第3頁 】

中評分析：中國現代鐵路建設須考慮機會成本

http://www.CRNTT.com   2017-10-10 00:10:13

中評社北京10月10日電(評論員　喬新生)中國即將研製時速達到4,000公里磁懸浮管道高速列車的消息在海內外引起強烈反響。部分學者公開表示強烈質疑，認為這是天方夜譚，中國高速鐵路發展不能“大躍進”，如果頭腦發熱，在一些不成熟科技項目上投入巨額資金，那麼，有可能會導致中國鐵路發展陷入困境。 　　目前中國高速鐵路總里程超過世界其他國家高速鐵路總里程，中國高速鐵路面臨巨大的虧損，如果不盡快革新挖潛，依靠科技進步解決中國高速鐵路發展中存在的虧損問題，而盲目上馬磁懸浮管道高速列車項目，那麼，有可能會導致中國高速鐵路發展非但不會成為中國經濟發展火車頭，反而有可能會成為中國未來經濟發展的絆腳石。中國在高速鐵路發展過程中一定要堅決反對冒進思想，在高速鐵路發展問題上必須實事求是，不成熟技術千萬不能在中國高速鐵路上使用。 　　上海磁懸浮列車的建設是一個教訓 　　當年中國國家領導人拍板引進德國磁懸浮高速列車，在上海建設世界第一條投入商業應用的磁懸浮高速鐵路。現在這條鐵路虧損嚴重，如果繼續經營下去，除了為德國中小企業提供銷售配套零部件機會之外，並沒有實際意義。當初中國政府領導人決定引進德國磁懸浮高速鐵路，並沒有說服德國方面轉讓有關技術，結果導致中國上海磁懸浮列車成為中國引進技術方面失敗的一個典型案例。 　　現在中國科技人員依靠自力更生，在消化吸收外國先進技術基礎之上，建成了世界上里程最長的車輪高速鐵路。只要在現有技術路線上不斷革新挖潛，降低消耗，提高高速鐵路運營效率，在可預見的未來，中國高速鐵路一定能實現整體盈利。 　　中國擁有高速鐵路建設工程能力。中國擁有世界上第一流的高速鐵路專業技術人才。中國鐵路總公司擁有龐大的資產。雖然高速鐵路存在虧損問題，但是，與中國鐵路總公司總資產相比，中國鐵路總公司負債率並不高。換句話說，只要把主要精力投入到傳統高速鐵路技術改造方面，不斷降低消耗，提高我國輪軌高速鐵路經營效率，那麼，一定能解決我國高速鐵路虧損經營的問題。反過來，如果把大量資金和技術投入到高速磁懸浮列車技術開發應用方面，必然會削弱我國傳統高速鐵路技術力量，必然會導致我國出現巨大的鐵路建設機會成本。高速鐵路發展必須循序漸進，必須跟隨國際先進交通技術，根據中國的國情，選擇適當的發展道路。

【 第1頁 第2頁 第3頁 】