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中國能否成為汽車業“帶頭大哥”

http://www.CRNTT.com   2009-04-30 10:44:49

衆所周知，汽車業是否發達是一個國家經濟實力和國民消費能力的綜合體現。隨著我國經濟的快速增長，汽車業也像其它制造業一樣，已逐漸由小到大，由弱到強，其市場占有率也不斷攀升。2006年，我國超過日本成為世界第二大汽車市場。今年前3個月，我國又超過美國，成為全球第一大汽車市場。  　　這也許是一個重要的轉折點。如果從更長遠的角度來看，這實際上是我國汽車業發展的一個風向標，也是國內汽車業參與國際產業轉移的一個信號。按百分比計算，美國、日本等發達國家的汽車擁有量基本飽和，美國現已達到70％以上，但我國的汽車擁有量還很小，不到1％，與美、日的差距很大，因此對汽車市場的發展潛力是相當大的。  　　中國汽車工業協會預計，今年汽車銷售可望突破1000萬輛大關。然而，全球汽車市場研究機構對今年美國汽車銷售的預估，己自年初的1070萬輛調降至970萬輛，遠低於去年的1320萬輛。一些市場觀察家認為，眼看美國三大汽車巨頭如今存亡危旦，日本車業也在走向衰退，全球汽車業今後將面對中國品牌的競爭。  　　種種跡象表明，我國有可能成為全球汽車業的“帶頭大哥”。其重要因素取決於市場和價格優勢。市場是前提，因為有大容量市場的存在，“後發”的我國汽車業才有了回旋和壯大的空間，這一點無須多說。而價格優勢雖然被一些人“看不起”，卻也是我國汽車業扮演汽車業“帶頭大哥”角色的基本因素所在。  　　當然，也有人認為，中國要成為全球汽車業的“帶頭大哥”還為時尚早。雖然中國是世界第二大的汽車生產大國，但長期依靠和國外洋品牌合作來代工，缺乏自主創新的東西。要擺脫這種尷尬局面，我國汽車業應利用當前全球汽車行業大整合，將以往單純廉價競爭的策略，改為加大開發新款車及中高檔汽車的步伐，那無益於讓汽車強國夢變得更加清晰。  　　事實上，此屆上海車展的意義不在本身，而在背後濃縮和投影的龐大我國市場，尤其是這一市場已經釋放的積極信號。不過，指望一個車展就能够拉動整個汽車市場，是不現實的。但是，在全球幾大車展此前的狀況都不好的情況下，上海車展的活躍將反映不同於主流車市的我國車市的活力和潛力，也是我國扮演全球汽車業“帶頭大哥”重要條件。

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