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“匡爺”傳說：發改委小處長的大權利

http://www.CRNTT.com   2010-07-09 11:26:02

有足夠的權力資本來跋扈 　　這個熟悉“計劃”經濟規則的人，一直倡導市場化方向的改革。據悉，匡新參與了2002年以來的一系列民航改革：六大航空集團重組、機場屬地化改革、民航票價改革等。他還積極支持民航票價公開折扣、明碼標價，支持機場引入外資和民營資本等。 　　匡新被同事稱為能“幹事情”，他常參加一些和民航相關的論壇，接受媒體採訪時常直言不諱。 　　在一篇“民營航空　逆境成長”的新聞稿中，匡新對記者侃侃而談他所認為的民營航空的方向：“自己成立航空公司並不是民營資本進入航空業的首選途徑，民營大可以選擇現有的航空公司為目標，直接買它的股票，或者與它們合資……”“在所有制機制上，民營資本要將目光放得更遠一些。並不是非得是民營企業家搞的才叫民營航空，隨著市場的發展，國有航空也有可能變為民營航空。” 　　深諳民航體制改革的匡新，任職發改委民航處處長期間也認為，“民航在一些方面仍然存在著壟斷的政策傾向。”他眼中的壟斷因素主要包括航權、航油、機票定價機制、機場運營機制模式、飛機維修、機場地服等。 　　壟斷造就了尋租的機會和空間。匡新本人的“出事”也與此相關。 　　媒體透露，匡新事發是因為他被“私人老板檢舉”，涉嫌機場建設工程項目的經濟問題。“儘管飛機採購大多是由航空公司高層決定，但具體採購多少架飛機、什麼飛機，每家航空公司分多少架飛機，發改委具有最為關鍵的決定權。而民航處處長；賦予匡新這一審批鏈條中的最為關鍵的核心角色。” 　　重要的是，“在機場建設項目中，涉及資金數億元的項目能否獲得國家發改委的核准，不僅事關項目能否成行，還攸關項目能否獲政府投資和銀行貸款。” 　　另一個版本的說法是，匡新涉嫌在國內某航空公司引進飛機時，受了賄賂，特殊照顧了這家公司。 　　哪種說法更靠譜，真假難辨。可以確定的是，處在利益核心交接點的匡新，有足夠的權力資本來跋扈。

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