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“風口浪尖”調油價 著實讓人費思量

http://www.CRNTT.com   2010-10-27 10:46:07

就物價普遍呈現不正常震蕩，迄今不見政府作出令人信服的解釋。從價格波動理論出發，商品漲價成因分為七大類：一是成本牽動型；二是供應短缺型；三是外部輸入型；四是故意哄抬型；五是借機搭車型；六是游資炒作型；七是恐慌性搶購拉動型。顯然，眼下已呈普遍傾向的商品輪番漲價，其主因在於後四類，尤其是游資惡炒。另一方向，消費者之外，生產者、流通者包括各級政府在內，出於各自的利益或穩定之需，也都對當前通脹加劇的趨勢十分擔憂，但從價格預警到價格監管，從價格調控到價格干預，無論是物價監管部門抑或行業管理職能機構，似乎都對眼下的價格亂象缺乏有力度的干預。 　　在社會對物價已十分敏感，百姓承受力已相當脆弱，監管和調控又缺乏有效手段的情形下，發改委突然上調成品油價，不管出於何種主觀動機，其客觀社會效果無異於在為已經呈現的通脹加“油”。 　　此次成品油價格上調，勢必進一步放大人們對通脹的恐懼心理。如是，包括原先促銷打折都賣不大動的商品在內，更多的生產經營者會利用已經導致的人心失穩，以成品油漲價抬升了生產經營成本作為冠冕堂皇之理由，乘機在價格亂象中大撈一把。 延伸評論：油价上调别被动国际化（南方網 2010年10月27日 周子勛） 　　最近，經濟領域兩個美其名曰為“與國際接軌”的事：一是加息。一般而言，美聯儲加息都是以25個基點為單位，而我國的存貸款基準利率由於是以1個月30天為周期的，所有的利率調整幅度都必須能被3整除，因此一般選擇0.27個百分點。而這次央行改為與國際通行的0.25個百分點，是否可以認為我們已經靜悄悄地“與國際接了軌”呢？ 　　其二，受國際原油價格連續突破80美元/桶的影響，國家發改委日前宣布，自10月26日零時起，國內汽、柴油價格每噸分別提高230元和220元，折合每升約漲0.17元和0.19元。此番調價後，全國各地汽柴油價格均創下了歷史新高，以北京地區為例，93號汽油漲至每升6.92元，97號汽油漲至每升7.30元。 　　與加息有所區別的是，此次油價上調很大程度是受美元的推動，就此而言，是否表明我們又一次被動國際化了呢？

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