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加強政策支持 加快推進港台實質聯繫

http://www.CRNTT.com   2010-03-05 11:20:24

第四，爭取盡早實現在港中資入台。 　　雖然隨兩岸關係緩和，大陸資本未來將會對台灣進行投資。不過，在未來的一段時間內，台灣對大陸的投資仍有較大的顧慮，但對在港的中資企業進軍台灣，接受程度可能較高，可行性較大。事實上，在港中資企業是香港企業的重要組成部分，是在香港國際化、市場化規則下發展的企業，是受到國際規則約束、遵守國際慣例的企業。如果不對在港中資企業作過度的意識形態解讀，在港中資企業與其他跨國公司對台灣的投資並無兩樣。鑒於在港中資企業的特殊地位，其成為大陸對台灣投資的先行者，不僅會加強港台之間的經貿聯繫，而且會為大陸資本進入台灣起到探路、開路的作用，加強香港在兩岸經濟合作的中介地位，香港也會在通過承擔新的中介角色而從中獲取應得的利益。因此，香港應該積極與台灣協商，爭取盡早實現在港中資入台。 　　第五，港台應就彼此開放航權協商談判，簽署協議。 　　香港是著名的國際航運中心，港台之間在航運方面有極大的合作空間。港台應該通過開放航權，提升雙方的航空樞紐地位和兩岸四地航空業的全球競爭力。 　　雖說開放航權有利有弊，但對於國際金融貿易航運中心的香港來說，應該採取較其他地方更為開放的航權開放政策。事實上，開放的空運環境，不僅可以迅速提升航空速遞運輸能力，而且有利於吸引那些非常倚重航空速遞服務的高科技、高增值行業來港發展。然而，香港航權開放不夠，明顯落後於新加坡。隨兩岸直航的實現，香港在兩岸空運中的中介地位將受到較大的衝擊。在這個背景下，香港航權的開放應該用新的思維，加快開放步伐，在確保香港國際空運中心地位的同時，通過區域合作，力提升港台航空樞紐地位和兩岸四地航空業的全球競爭力。 　　一方面，港台應通過協商談判，彼此進一步開放航權，以形成香港國際機場和台灣桃園國際機場的“雙中心”航空樞紐；另一方面，港澳台和大陸共同協商，盡最大可能相互開放航權，使得兩岸四地的航空公司都可以經過對方的機場飛往其他地區，以達至全面整合航空資源，形成兩岸四地“五大門戶機場”（北京國際機場、上海國際機場、廣州國際機場、香港國際機場、台北國際機場）和六大航空旗艦公司（中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司、香港國泰航空公司、台灣中華航空公司、台灣長榮航空公司）的基本格局，將兩岸四地的航空業打造成為全球競爭力的最強者。

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