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從張之洞的腹省幹線夢看高鐵熱

http://www.CRNTT.com   2010-04-26 12:09:49  


中國高鐵CRH3型電動車組
  中評社北京4月26日訊/一段時間以來,各地政府爭上高鐵項目,高鐵修建速度驚人,動車運行中也確實出現一些問題,針對這些,媒體上出現了一些憂慮、批評之聲。《華商晨報》今天登載文章“從張之洞的腹省幹線夢看高鐵熱”,作者認為,過不了十年,再回頭看今天有關高鐵的爭論,許多人會認為當初高鐵建設的速度不是太快,而是太慢。就像今日我們回顧張之洞南北幹線的夢想時,哪會指責他想法超前?只會嘆息,京廣線這條大動脈還是貫通得太晚了。詳細內容如下:
  
  1889年12月(清光緒十五年),52歲的兩廣總督張之洞平調為湖廣總督,帶領一班幕僚、跟隨抵達武漢。這個職位,是張之洞派親信去京師運作的結果,在當時很多人不能理解。因為隨著對外開放程度的加深,駐節廣州的兩廣總督成為天下疆臣夢寐以求的肥差,而湖廣總督管轄的湖南、湖北是傳統的農業大省,常水旱交加,總督駐節的武漢三鎮,還只是長江邊一個傳統農產品交易的碼頭。

  張之洞舍肥就瘠,乃是要實現自己的一個夢。早年在朝廷作為“清流派”中堅的他,就有經營八表之志。後外放出任督撫多年,看到了國力的怯弱、民生的艱難以及和列強諸多方面的差距,便頗多感觸。當時他認為要較快地提升國力,實現廣袤疆域內人員、物質的交流,修建鐵路至為關鍵。對修建鐵路,當時重臣們爭論較多,除了一些顢頇守舊的滿族親貴將鐵路視為破壞風水的怪物外,多數漢族開明官員如李鴻章、劉坤一、曾國荃、張之洞等,都贊成修鐵路。後來,所爭論的焦點就僅集中在如何修、先修哪些鐵路上了。李鴻章等人主張先易後難,修好北京至山海關等北方幾條短程鐵路再說。而張之洞主張幹脆修建盧漢(北京南郊至漢口)、粵漢(廣州至漢口)兩條穿越腹省的大動脈,即今天的京廣線。他認為,要修這條大動脈,武漢三鎮的地理位置極為重要,而湖廣總督將是這條動脈修建的主要督建者。於是,為了建立千秋之功名,他通過運作,將自己調到武漢來做湖廣總督。

  張之洞的主張無疑是相當超前的,當時大多數中國人還不知道鐵路為何物,多數人出遠門僅僅依靠水運或者驢馬,甚至是步行。許多士大夫認為張之洞頭腦發熱,好大喜功,認為修建這樣一條路,純屬浪費公帑,根本沒有那麼多人乘坐。由於財力匱乏、政治腐敗等原因,直到1909年張之洞去世,這條動脈只修了半截,1906年4月1日(光緒二十二年),連接北京與漢口全長1214.49公里的鐵路幹線盧漢鐵路全線通車運行。直到1936年,粵漢鐵路才建成,至此,連接南北的大動脈才算是貫通了。 


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