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北京治堵有戲嗎？

http://www.CRNTT.com   2010-12-14 09:50:12

那些讓北京傻眼的城市  　　美國城市“建”的差，依然暢通 　　美國大部分的公路，只有“雙向四車道”的級別，只有在很大城市的附近才能變成雙向六車道。而且這些道路大多建設於半個世紀前，雖然不時修修補補很多地方可以說是坑坑窪窪，說成年久失修並不過分。市區內的道路情況整體上也不如中國。 　　而且，美國人愛開車，離不開車，要美國人不買車是基本不可能。現有大概2.5億輛載人汽車注册在案，中國卻遠不到1億。相比曾經“大修大建”過的北京，應該說美國大多數城市的公路硬件條件並不突出。 　　那麼，是什麼原因使得美國堵車情況比較輕微呢？ 　　英國倫敦“限”的狠，治堵有效上邊已經分析了，三種“限”的辦法都有其局限性和問題。對於解決擁堵問題很可能並無裨益。 　　但倫敦算是個另類：倫敦中心區劃有一個巨大橢圓形區域為擁堵區，周一至周五從上午7時到晚上6時進入該區域需繳納擁堵費。越過地面標有紅色“C”字標志即進入擁堵區，你的車輛將被自動拍下車輛牌號，你必須盡快繳納“擁堵費”。 　　其實倫敦和北京很像——有一段時間倫敦用建設更多道路的壓力作為減緩交通擁堵的方法，但是很快就發現，不管建了多少路，很快就會被新車堵滿。所以倫敦決定通過收取擁堵費來限制汽車的使用。這不就是從“建”到“限”嘛！ 　　但是倫敦的擁堵狀況要比北京好得多，有很多人情願把私車停在家裡不開。…[詳細] 藥方：一邊限制“開私車”，一邊吸引“坐公交”以上兩個國家和地區治理擁堵的秘訣，無外乎讓大家棄私車而坐公交。 　　比如倫敦，不少路面辟有專門的紅色公交車道，供公交車和出租車行駛。公交專用車道上方往往安裝有攝像頭，如你有意或者無意進入公交專用道，過幾天就會收到一張數十英鎊的罰款單。 　　再如紐約，在一些交通要道，禁止公交車以外的車輛“左拐”或“右拐”；在市內繁華路段設立“拖車區”，明確規定特定地點任何時候都不得停車，一旦違反即處重罰。 北京為什麼學不成？  　　三大缺陷，讓疏導交通很困難 　　1.混亂的城市規劃，導致公交不給力 　　拿北京和日本東京相比，兩個城市人口數量相當，都是兩千萬人左右，北京公交分擔率為38.9%，而東京的軌道交通分擔率卻達到了91%。 　　造成這個現狀的一個重要原因就是：北京公交實在不方便——有專項調查結果顯示，在北京乘坐公共交通，換乘加上等車的時間占到了整個出行時間的一半，這也是導致北京公共交通運行效率低下的一個主要因素。為什麼北京西站這樣重要的交通樞紐都沒有預留軌道交通位置？為什麼地鐵口到生活區不能無縫連接？各自為戰的城市建設體系，讓“公交優先”成為了笑話。

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