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日本人怎樣看7.23動車追尾事故？

http://www.CRNTT.com   2011-07-28 14:11:18

當然，事故原因也是日本媒體關注、報道和評論的重中之重。25日《朝日新聞》晚刊發表社論《中國鐵道事故：原因調查不見進展》，指出“問題出在車輛上還是信號和控制系統上，尚無定論。中國當局似急著重啟運行，但還是應當傾注全力查明原因”。第二天，也就是26日該報頭版再次發表長篇報道《中國動車為什麼會追尾？是因為關閉了ATC？還是由於搶時間？》，推測事故可能具有“人為因素”：“最大的謎是A TC(列車自動控制裝置)為什麼會沒動作。其功能是檢知與前方車輛的間隔距離，如發生異常便能使運行車輛自動減速和停車……在日本，若A TC故障，則相關一帶全停，甚至有日本政府高官據此認為‘莫非是運行時把A TC關了’？”同時還認為也可能和“當天時刻表出亂有關”：後面D301次本來應該比被追尾的D3115次早到15分鐘，但由於時間亂來，兩者“前後掉個”，D301次急著趕路，遂導致慘禍。  　　《讀賣新聞》24日報道也值得參考。文中引述的一個“JR(日本鐵路公司)人士”，“中國高鐵也以速度為賣點，不過列車提速簡單，而保障其不出事故地安定運行卻很難”。另一位是技術評論家櫻井淳，他指出“中國接受包括日本在內各國提供技術，急著趕著推進鐵路的高速化，卻又不具備在本國長年積累起來的技術。車輛和線路管理能否跟上令人擔心。世界目前是以驚異和擔心的目光注視著中國在各個領域內所急速推進的技術革新”。 　　日本專業人士和媒體似普遍不接受中國鐵道部發言人的“打雷故障”說，除了具體技術環節上的關注外，還把審視的目光放在了更大的範圍，如動車和高鐵上馬過快，4年修建近萬公里，各項準備不足的問題；劉志軍等人落馬帶出的貪污受賄和工程質量問題；為某種需要強趕工期的問題；而最大的問題，在日本專家看來還是可資運作“高鐵系統”的人員培訓跟不上的問題。而《人民日報》2008年關於高鐵駕駛員培訓的一則報道，在日本媒體看來是與這起事故相關的一個典型例子。那個駕駛員自豪地說，德國教員要求他們必須學習三個月，而他們只用10天就學會了。

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