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7-23陰影下的動車司機

http://www.CRNTT.com   2011-08-24 11:01:50

後悔 　　司機們對家人多有欠疚。每個月，他們只有兩次大休，每次72小時；平日裡下班回家，多是倒頭就睡。火車一年365天哪天也不能停，司機們不得不和乘務員們在漆黑冰冷的鐵軌上慶祝新年。龐勇算了一下，自己工作十幾年，大約只跟家裡人過了三次春節。“哪有時間去培養感情？”龐勇無奈地說。 　　2007年4月18日，第六次全國鐵路大提速。當年新開設動車組線路257對，由此誕生了中國第一批動車司機。從那時起，動車司機一直就是鐵路系統內最稀缺的資源，是火車司機裡的金領。近年來的高鐵“跨越式發展”，使得高鐵司乘人員的供需矛盾更為緊張。 　　為迎接溫福線動車組開通運營，2008年5月，潘一恒報考了動車組司機，一年後取得動車組駕駛證。此時，福州機務段從省內選拔抽調司機，以補充不斷增加的動車條線的需求，各地與潘一恒年紀相仿的司機們報名踴躍。 　　從機車到動車，更換的遠非是操控的車型。在機車司機們看來，動車意味著對更高一級技術的掌握，以及與之匹配的更好的待遇。兩年過後，外地來榕(福州簡稱)的司機們卻多有悔意。8月7日，福州機務段動車所裡，蔣志(化名)身著淡藍色制服、腳蹬標準三接頭皮鞋走進公寓大廳。那身制服把人襯得精神，卻難掩他臉上的疲憊。聽到記者和其他司機的討論，他開玩笑道：“現在如果讓外地過來的司機們自願選擇，我想大概100個裡頭99個人都想要回去。” 　　蔣志2009年從外地被選調來福州開動車，“那時候心氣兒高啊，覺得動車、高鐵，全世界最先進，真是挺光榮偉大的，前途一片光明。”雖然面臨兩地分居，家人也極力支持，希望他能在省城扎穩腳跟，“將來把全家人都接過去”。 　　鐵路系統內，鐵路司機被嚴格劃分為三六九等。從一名專業學校畢業生到一名高鐵列車駕駛員，需要經歷層層選拔，從學員、內燃機車副司機、內燃機車司機、電力機車司機，到時速250公里動車司機，最後才能升格為時速300公里高鐵司機。 　　福州機務段動車組的司機們，多是從有豐富行車經驗的老司機中挑選出來的。在經過報名、選拔、考試、體檢之後，還得進京通過鐵道部面試，最後到西南交通大學參加培訓，合格後方能上崗。 　　司機們認為這套過程繁瑣的選拔程序“大體公正”，“我們單位裡也有領導的小孩去考，該刷的也刷下來了。” 　　鐵路系統曾造出過“司機李東曉十天內掌握CRH3型動車組駕駛技術，在京津城際鐵路上超越‘風時速’，刷新世界最高紀錄”的神話。福州機務段動車司機們撇撇嘴：“不可能的，用腦袋瓜子想想就知道。動車培訓快的也要一兩年，還得是多年行車經驗基礎上。要是能十天速成還至於這麼缺人嗎？” 　　上了動車，司機們才感受到那些從未預想過的壓力。福建多山，老的鐵路線上火車一般只能跑到70km/h，動車一下就提到了250km/h。袁天成跟老司機一起搭班實習了兩個多月，才適應過來，“雖然司機是通過減速玻璃看前方，但還是覺得好快，快控制不住了。”

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