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馬航事件中陰謀論為何大行其道

http://www.CRNTT.com   2014-03-26 10:42:35

1988年12月21日，泛美航空103航班在蘇格蘭上空爆炸（即洛克比空難），包括機上、地面人員在內的270人遇難。事件就被人為地注入了陰謀論的成分。在陰謀論中，空難原因更是被指向了由美國中央情報局（CIA）誘捕行動失敗造成的，這個荒誕的說法最終還以封面故事的刊登在《時代》周刊上。而後來，美國政府得出結論，此次襲擊是由利比亞政府一手策劃。 　　1996年7月17日，環球航空800號班機（TWA800）從美國紐約肯尼迪國際機場起飛，搭載著212名乘客及18名機組人員前往法國巴黎，在起飛後約12分鐘在紐約長島外的大西洋上空爆炸解體，墜入海中，機上全部人員罹難。這場空難引發了“導彈說”“炸彈說”等一系列陰謀論。而互聯網上“導彈說”的陰謀論還騙到了ABC新聞記者Pierre Salinger，他甚至召開發布會，宣稱一艘美國海軍軍艦用導彈擊落了航班。而經過為期4年的調查，美國國家運輸安全委員會NTSB裁定認為TWA800空難是由於“中翼油箱爆炸”造成，起因是“忽略了油箱中可燃的油氣混合物。”事後，NTSB前副主席Bob Francis提及Salinger時，給他的評價是：“他是個白痴……他不知所言，完全不負責任。” 　　而更多陰謀論在1987年台灣桃園機場起飛的南非航空公司SA295次班機墜海（被懷疑偷運核武導致爆炸）；波蘭卡欽斯基總統與該國許多高層領導喪生的2010年專機墜毀（被懷疑政治暗殺）；大韓航空007號班機遭蘇聯擊落事件（被懷疑未遭擊落，當局扣押乘客以及機組人員至今）等等案例中數不勝數。 空難易於傳出陰謀論的原因並不複雜 　　空難調查的困難費時以及專業性強給了陰謀論者發揮的好機會 　　一方面，空難調查耗時長，專業性強。知道真相往往需要漫長的等待，而長時間的真相空當給了陰謀論傳播和發酵最好的時機。另一方面，空難調查的專業性強，一些手段會超出常人理解，甚至令人感到匪夷所思。比如此次馬航事件中使用的衛星定位方法，以及如何判定各個區域的飛機可能墜落概率的數學方法，普通人都很難透徹的理解。 　　空難調查還常常牽涉到國際合作，更是符合一些政治陰謀論者的偏好 　　空難，特別是國際航班空難。由於起始地、航空公司、乘客以及失事地點往往牽涉數國，再加之搜救需要投入軍事力量。這就使得在搜救過程中，雖然有《國際民用航空公約》以及《國際海上搜尋救援公約》的約束，但各國間仍難免有所保留。而這就被某些政治陰謀論者放大為利用“空難”進行政治博弈和軍事偵察的陰謀論。德國《法蘭克福報》就注意到了此次馬航事件一些在中國盛行一時的陰謀論。其中一條就認為，“馬航事件是有意為之，背後隱藏著大國博弈的戰略目的。我懷疑這是個陷阱，別國目的是讓中國展示先進技術，以便了解中國的軍事實力”。

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