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空難後,誰為河南航空負責

http://www.CRNTT.com   2010-08-31 10:05:41  


李澤源人物關系譜
  中評社北京8月31日訊/伊春空難發生後,儘管大家最想知道空難的原因,但也只能等待一年半載之後的調查報告出來。除此之外,另一則頗為蹊蹺的消息引起了人們的關注:空難後,河南省工商行政管理局決定撤銷河南航空的名稱,恢復其原有名稱鯤鵬航空,並稱河南航空作為企業名稱,在使用中已對公眾造成誤解,給本來未在該公司投資的河南造成極大的負面影響。這就讓人摸不著頭腦了:既然叫“河南航空”不合適,當初又是如何批准的呢?

  ※故事還得從一樁私有化講起 

  “關係戶”李澤源空手套深航

  深航,原是一家國有控股企業。廣發行、國航、深圳市政府分別持有65%、25%、10%的股份。深航經營本不錯,在私有化之前,曾經連續11年盈利。2005年初,廣發行有意出手65%的深航股權。李澤源,一個沒有資金但很有“關係”的人。因為關係,他被原南航常務副總經理李昆引薦到深航的收購中來;也是因為關係,他借到了收購的資金,而借給他錢的,是原新華人壽董事長關國亮。當然,整個收購用到的關係可不止這兩個,而是方方面面。

  深航淪為套錢工具

  收購深航之後,李澤源面臨三重壓力。第一重:借的錢要還,特別是關國亮2006年被查處後,還錢就更急迫;第二重,關係顯然不是靠友誼維持的,人家幫你,自然是得到了利益的許諾,事成之後你得履約了;第三重,做為一個航空業的門外漢,李澤源大概無意於投身航空事業,他費盡周折拿下深航,自己的利益訴求也該滿足了。這三重壓力都指向一個字——錢。 


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