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降低物流成本核心是打破多重壟斷

http://www.CRNTT.com   2011-06-12 08:12:30  


物流業發展“輕裝上陣”,可促進物流行業良性發展,降低整個社會物流的成本。
  中評社北京6月12日訊/6月8日,國務院召開常務會議,提出8項物流業配套政策措施(簡稱物流“國八條”),決定從稅收、土地政策、降低過路過橋收費和加大物流業投入等方面著手,進一步促進物流業健康發展。物流業發展“輕裝上陣”,可促進物流行業良性發展,降低整個社會物流的成本。

  證券時報刊登時評人馮海寧文章表示,在消費者物價指數(CPI)高企、民生負擔加重的背景下,物流成本成為今年輿論集體“炮轟”的重點。國務院常務會議提出“國八條”,顯然是劍指畸高的物流成本,這既是順應民心之舉,也是管理CPI之需。

  有關數據揭示,2010年中國物流總費用占國內生產總值比重約18%,比發達國家高出一倍。還讓人震驚的消息是,全世界82%的收費公路在中國,流通成本占到50%至70%。由此可見,輿論“炮轟”物流成本很及時,國務院治理也很及時。可以說,物流“國八條”比今年出台的部門規定和地方規定更全面更權威。

  文章稱,儘管物流“國八條”涉及面很廣,但 “國八條”只是針對物流企業,治理的是狹義的物流成本(主要是指運輸、倉儲、貨代等)。而要從根本上治理畸高的物流成本,除了要治理狹義物流成本,還要降低廣義物流成本,包括不合理的燃油成本、零售成本、行政壟斷成本等,不僅涉及很多國企,還涉及地方政府。

  也就是說,不僅是稅負、土地、過路過橋收費等“推手”推高了物價,還有其他“推手”遺漏在物流“國八條”外,理應“一網打盡”。事實上,廣義物流成本涉及的問題更為複雜,更難以治理,但必須治理,否則的話,降物流成本可能治標不治本。而治理廣義的物流成本,則關鍵在於打破各種壟斷。 


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