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7-23陰影下的動車司機

http://www.CRNTT.com   2011-08-24 11:01:50

陰影 　　很多司機在獲知追尾時的第一反應，都是一連極用力的幾個“絕對不可能”。“我可以這麼說，最親的親人你可以不相信，這個信號也是值得信任的。”袁天成說。 　　司機們坦言，7.23留下的陰影恐怕會存留很久。“說句實話，現在我看到綠燈都不怎麼敢信了。”蔣志向記者表示。 　　D3115次列車的司機據稱還在溫州接受調查。自出事後，“電話打不通人也見不到。”據跟他有過接觸的同事稱，事發時D3115司機被重重摔在地板上，他以為是“線路出了問題，或者後半截車脫軌了”。 　　作為同事，司機們又紛紛可憐起D3115司機來。“太慘了，據說是調查組隨叫隨到，那不是跟犯人一樣麼？”同事胡凱(化名)搖頭道，“這種事情遇上一回，說心裡話要是我，這輩子是再不敢開車了。”還有人說，“他家境還可以，肯定也不會再開了。他家裡人說：還上什麼班啊，怎麼會有這種事情。” 　　7月28日，國務院“7.23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調查組首次會議上，上海鐵路局局長安路生說，據初步掌握的情況，“7.23”動車事故是由於溫州南站信號設備在設計上存在嚴重缺陷，遭雷擊發生故障後，導致本應顯示為紅燈的區間信號機錯誤顯示為綠燈。 　　“現在上海鐵路局局長安路生說‘設備有缺陷’，連他都這麼說，那我們心裡就沒底。”袁天成介紹，在路上如果信號顯示前方區間有車，司機一般會打電話確認一下，前面司機跑到哪裡了？“但是前後車我們一般並不是很了解。因為動車這麼多車次，我們又不是固定跑一個車，加上經常晚點，前後車順序經常變化，只有列車調度員知道。 　　他坦言自己心裡還是覺得，“能直接跟前後車聯繫比較保險”。記者問難道不應該聽命於調度嗎？袁天成略略遲疑，答道：“按道理，調度應該百分百相信他。但是調度的工作態度……那我們就不知道了。如果是非常嚴謹—那還是值得信任的。” 　　潘一恒的同事們分析，在D301即將撞上D3115的那幾秒鐘，如果潘不撂閘而是選擇往後跑，未必會死。“車肯定會撞，但是你往後跑得越遠，生的希望越大。”龐勇說，“當然，如果潘不拉閘，那D301就會像破竹子一樣一路破過去。破竹子—你明白的。”龐勇小心地做了一個劈開的手勢。 　　媒體上，關於動車技術的不成熟早有報道，但在7月23日之前，司機們仍深信自己駕馭的是“最先進”列車，“我們原來想不成熟的，無非是車上一些小設備，比如衛生間的馬桶偶爾會堵，誰會想到是關係到人命的這麼大設備，信號燈是我們的生命啊！太致命了！” 　　“怪就怪那天調度，他媽的。為什麼(調度中心顯示屏上)沒看出來！”有人忍不住爆了粗口。據說當天還有一趟D3121，在樂清站避讓了晚點的D301。“如果它不避讓的話，那死掉的就是D3121這個司機……”袁天成唏噓道，“所以迷信點說，這就是命。各種不巧全趕一塊了。” 　　福州機務段150名動車司機都明白，潘一恒的那趟車，完全可能排到他們中的任何人頭上。“我們的班是輪著排的。說白了那就是生死簽，(7月)23日的D301，抽到誰就是誰死。”一位司機帶著哭腔說道，其他人都低頭小聲稱是。他宣布了一條殘忍的真相：那個永遠笑嘻嘻的潘一恒，已經替他們所有人死過一回了。 　　記者_施盤禧 溫州、福州報道

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