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上海地鐵追尾事故處罰是否偏輕？

http://www.CRNTT.com   2011-10-08 11:33:40

相關鏈接：上海地鐵事故認定為“人禍” 　　2011-10-07 01:11 北京晨報  　　新華社上海10月6日電 上海地鐵“9.27”事故調查組6日公布事故調查結果，認定“9.27”事故是一起造成重大社會影響的責任事故，12名事故責任人員受到嚴肅處理。 　　9月27日14時37分，上海地鐵10號線兩列列車在豫園站至老西門站下行區間百米標176處發生追尾事故，295人到醫院就診檢查，目前還有70人住院和留院觀察，無人員死亡。 事故經過 系統掉電人工指揮 　　經事故調查組查明，在未進行風險識別、未採取有針對性防範措施的情況下，申通集團維保中心供電公司簽發了不停電作業的工作票，並經上海地鐵第一運營有限公司同意，9月27日13時58分，上海自動化儀表股份有限公司電工在進行地鐵10號線新天地車站電纜孔洞封堵作業時，造成供電缺失，導致10號線新天地集中站信號失電，造成中央調度列車自動監控紅光帶、區間線路區域內車站列車自動監控面板黑屏。地鐵運營由自動系統向人工控制系統轉換。 　　此時，1016號列車在豫園站下行出站後顯示無速度碼，司機即向10號線調度控制中心報告，行車調度員命令1016號列車以手動限速（RMF）方式向老西門站運行。14時，1016號列車在豫園站至老西門站區間遇紅燈停車，行車調度員命令停車待命。14時01分，行車調度員開始進行列車定位。14時08分，行車調度員未嚴格執行調度規定，違規發布調度命令。 　　14時35分，1005號列車從豫園站發車。14時37分，1005號列車以54公里/小時的速度行進到豫園站至老西門站區間彎道時，發現前方有列車（1016號）停留，隨即採取制動措施，但由於慣性仍以35公里/小時的速度與1016號列車發生追尾碰撞。 事故原因 調度員違規發布命令 　　經事故調查組認定，事故的直接原因是：地鐵行車調度員在未準確定位故障區間內全部列車位置的情況下，違規發布電話閉塞命令；接車站值班員在未嚴格確認區間線路是否空閑的情況下，違規同意發車站的電話閉塞要求，導致地鐵10號線1005號列車與1016號列車發生追尾碰撞。 ■處理結果 12名責任人受嚴肅處理 　　●申通集團地鐵10號線調度控制中心運營副調度員施瑾 留用察看一年、調離調度工作崗位處分 　　●10號線調度控制中心調度長湯志華、10號線調度控制中心副經理（主持工作）闊康、申通集團總調度所副主任朱利敏 行政撤職處分 　　●申通集團運管中心副總經理兼總調度所主任戴祺 行政記大過處分 　　●地鐵運營一公司老西門站值班員貝宇、地鐵運營一公司總經理朱效潔、申通集團維保中心供電公司副總經理沈建強、申通集團維保中心供電公司總經理王育才 行政記過處分 　　●申通集團副總裁兼運營中心總經理邵偉中 行政降級處分 　　●申通集團總裁俞光耀、申通集團董事長應名洪 行政記大過處分 　　●申通集團 按法律法規規定的上限給予經濟處罰

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