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高鐵需更合民意更合市場更合科學

http://www.CRNTT.com   2011-07-01 11:49:14

文章表示，在資金如此緊張的情況下，高鐵建設對民資並不友好。儘管口口聲聲吸納民資，但投資7200萬元參股建設京滬高鐵棗莊西站的安僑集團，是京滬高速鐵路全線惟一一家民營企業股東，這還是地方政府大力支持的結果。 　　在京滬高鐵開工儀式之後的新聞發布會上，鐵道部所屬京滬高速鐵路股份有限公司董事長蔡慶華表示，京滬公司是項目建設與運營單位，其1150億元的注册資本金，由沿線7省市、平安保險、社保基金和鐵道部按股權比例出資。其中，鐵道部出資額為647億元，其餘1000餘億元建設資金，則通過銀行貸款獲得。這表明，民企無進入之路，更不用說進入之後擁有建言權與管理權。 　　更讓人嘆惜的是，如此重要的一項工程，在信息透明、管理規範方面卻無可表彰。不必提前任鐵道部長的落馬，就說京滬高鐵為何降速就疑慮重重。近日有媒體引述鐵道部原副總工程師周翊民觀點，稱原鐵道部部長劉志軍在任期間宣稱高鐵時速可達350公裡甚至380公裡，是不顧安全系數的造假。中國工程院院士、鐵道部總工程師何華武則表示，中國列車的安全冗餘、能力冗餘和動力冗餘都是足夠的。鐵道部在時速問題上是實事求是的，因為高速鐵路來不得半點含糊。對於京滬高速降速的具體原因解釋含糊，未能服人。既然一切以350公裡為依皈設計，那麼，無端降速就是社會效率的極大下降。 　　無論是高鐵，還是高速公路，在建設之前，部門內的科學論證有餘，而針對社會效益與經濟成本的考慮不足，以至於公眾頻發“被高鐵”的怨言。事實上，當高速公路或者鐵路作為公益性項目上馬時，用的是稅收償還，而作為盈利項目時，則是公司運作由公司償還，兩者絕不能混淆。 　　文章最後說，在預祝高鐵成功的同時，誠摯地希望，高鐵能夠更合民意、更合市場，更合科學。讓民眾、市場與投資者為高鐵的成功喝彩，成為高鐵的獲益者，才是高鐵的精彩高明之處。

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