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7-23陰影下的動車司機

http://www.CRNTT.com   2011-08-24 11:01:50  


 
  陰影

  很多司機在獲知追尾時的第一反應,都是一連極用力的幾個“絕對不可能”。“我可以這麼說,最親的親人你可以不相信,這個信號也是值得信任的。”袁天成說。

  司機們坦言,7.23留下的陰影恐怕會存留很久。“說句實話,現在我看到綠燈都不怎麼敢信了。”蔣志向記者表示。

  D3115次列車的司機據稱還在溫州接受調查。自出事後,“電話打不通人也見不到。”據跟他有過接觸的同事稱,事發時D3115司機被重重摔在地板上,他以為是“線路出了問題,或者後半截車脫軌了”。

  作為同事,司機們又紛紛可憐起D3115司機來。“太慘了,據說是調查組隨叫隨到,那不是跟犯人一樣麼?”同事胡凱(化名)搖頭道,“這種事情遇上一回,說心裡話要是我,這輩子是再不敢開車了。”還有人說,“他家境還可以,肯定也不會再開了。他家裡人說:還上什麼班啊,怎麼會有這種事情。”

  7月28日,國務院“7.23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調查組首次會議上,上海鐵路局局長安路生說,據初步掌握的情況,“7.23”動車事故是由於溫州南站信號設備在設計上存在嚴重缺陷,遭雷擊發生故障後,導致本應顯示為紅燈的區間信號機錯誤顯示為綠燈。

  “現在上海鐵路局局長安路生說‘設備有缺陷’,連他都這麼說,那我們心裡就沒底。”袁天成介紹,在路上如果信號顯示前方區間有車,司機一般會打電話確認一下,前面司機跑到哪裡了?“但是前後車我們一般並不是很了解。因為動車這麼多車次,我們又不是固定跑一個車,加上經常晚點,前後車順序經常變化,只有列車調度員知道。

  他坦言自己心裡還是覺得,“能直接跟前後車聯繫比較保險”。記者問難道不應該聽命於調度嗎?袁天成略略遲疑,答道:“按道理,調度應該百分百相信他。但是調度的工作態度……那我們就不知道了。如果是非常嚴謹—那還是值得信任的。”

  潘一恒的同事們分析,在D301即將撞上D3115的那幾秒鐘,如果潘不撂閘而是選擇往後跑,未必會死。“車肯定會撞,但是你往後跑得越遠,生的希望越大。”龐勇說,“當然,如果潘不拉閘,那D301就會像破竹子一樣一路破過去。破竹子—你明白的。”龐勇小心地做了一個劈開的手勢。

  媒體上,關於動車技術的不成熟早有報道,但在7月23日之前,司機們仍深信自己駕馭的是“最先進”列車,“我們原來想不成熟的,無非是車上一些小設備,比如衛生間的馬桶偶爾會堵,誰會想到是關係到人命的這麼大設備,信號燈是我們的生命啊!太致命了!”

  “怪就怪那天調度,他媽的。為什麼(調度中心顯示屏上)沒看出來!”有人忍不住爆了粗口。據說當天還有一趟D3121,在樂清站避讓了晚點的D301。“如果它不避讓的話,那死掉的就是D3121這個司機……”袁天成唏噓道,“所以迷信點說,這就是命。各種不巧全趕一塊了。”

  福州機務段150名動車司機都明白,潘一恒的那趟車,完全可能排到他們中的任何人頭上。“我們的班是輪著排的。說白了那就是生死簽,(7月)23日的D301,抽到誰就是誰死。”一位司機帶著哭腔說道,其他人都低頭小聲稱是。他宣布了一條殘忍的真相:那個永遠笑嘻嘻的潘一恒,已經替他們所有人死過一回了。

  記者_施盤禧 溫州、福州報道


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