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雙層臥鋪客車：人民放不下政府拿不起

http://www.CRNTT.com   2012-08-29 11:03:07

四、無奈之選：中低收入人群的“最佳選擇” 　　中國長途臥鋪客車一直保持著每年近2億人次的客運量，且服務對象60%是中低收入人群 　　1989年中國第一批長途臥鋪客車在揚州客車廠應客戶要求改裝並上市，為改革開放初期一大批湧入沿海地區打工的外來務工人員，提供了便宜且快捷的服務。在公共交通並不發達的當時，臥鋪客車曾於1996至1998年達到銷售頂峰。1997年，中國的大中型客車銷售量2.1萬輛，其中6000台公交車中1/3都是臥鋪客車，7米以上的大中型客車銷售中，臥鋪客車銷量占34.3%。直至今天，全國仍然擁有運營類臥鋪客車近3萬餘輛，客位近100萬個，客運線路5000餘條。覆蓋全國31個省、自治區和直轄市。尤其在新疆、西藏、內蒙古等地，由於鐵路網覆蓋面小，臥鋪客車成了現階段當地最佳的長距離運輸工具。在新疆喀什地區，70%的道路運輸班線是長途臥鋪客車。近些年來，臥鋪客車一直保持著每年近2億人次的客運量。 　　根據2011年9月工信部牽頭公安部、國家質檢總局、交通運輸部專項調查的數據，臥鋪客車服務對象60%是農民、農民工以及個體從業者等中低收入人群。以8月26日的陝西延安特大交通事故為例，這輛從呼和浩特開往西安的臥鋪客車票價188元，下午16：10分發車，次日臨晨即可到達。同樣從呼和浩特開往西安的火車硬座票為180元，硬臥248元，機票全價則為825元。 　　結 語：在市場混亂、標準缺失的客運制度下，將雙層臥鋪客車“一刀切”的禁止，而忽視中低收入人群的巨大需求，不過是管理者的“懶政”。

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