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劉志軍的罪與罰：好色喜歡提各種要求

http://www.CRNTT.com   2013-05-03 11:51:31

2004年和2007年，劉志軍主持完成中國鐵路第五次、第六次大提速，這成了他政績簿上輝煌的一筆。然而，此後的一場變故，使他的履歷中出現了第一個重大污點：2008年4月28日，由北京開往青島的T195次旅客列車因超速導致車廂脫軌，致70人死亡，416人受傷。劉志軍因此被國務院記過處分。 　　但這似乎並未影響劉志軍的仕途，他雄心勃勃地推動高鐵項目，期待用高鐵打翻身仗。2008年4月，京滬高鐵開工，至2010年11月全線鋪軌完成。然而，也就是在京滬高鐵即將通車之際，國家審計署的一紙報告，揭發出其建設中的七大問題。其中，項目還未招投標就有施工單位進場施工，是此次審計最重要的發現。 　　在這次審計過後，2011年2月12日，新華社正式發布消息稱，經中紀委有關負責同志證實，鐵道部黨組書記、部長劉志軍涉嫌嚴重違紀，正接受組織調查。 　　身陷囹圄的劉志軍沒有親眼目睹京滬高鐵的正式開通，被他寄予厚望的高鐵項目，卻在2011年6月30日投入運營後屢屢曝出問題。運營僅僅10天，京滬高鐵就接連出現車廂停電、電纜起火花、因故障中途停車、未出站就因故障換車等問題。7月10日，山東省境內出現9級大風雷雨天氣，京滬高鐵曲阜東至棗莊間下行線接觸網發生故障，導致19趟列車晚點。兩天後，京滬高鐵在安徽省境內因電網故障停運，導致至少11趟列車晚點，3趟列車遲發。同一天，由上海虹橋開往北京南的京滬高鐵G114次列車再度因故障中途換車續行。 　　4天3次故障，京滬高鐵引發了國內媒體的批評潮：“故障究竟是何緣故？這些故障為何在試運行中沒有檢測出？”“京滬高鐵容不得‘設備磨合門’的存在。如果帶病運行，就是人為地製造故障，必須嚴查嚴懲。” 　　7月23日，更大的災難發生了。當天晚上8時34分，從北京南站開往福州站的D301次動車組列車與從杭州站開往福州站的D3115次列車在溫州方向雙嶼路段下嶴(音同奧)路追尾相撞。由於撞擊劇烈，兩列列車首尾擠成了一團，D301的前四節車廂拱了起來，呈人字狀從20多米高的橋上墜下，其中一節車廂掛在橋面與地面間，造成重大人員傷亡。 　　2011年12月28日，國務院常務會議作出了對“7.23”甬溫線特別重大鐵路交通事故的處理決定：鐵道部原部長劉志軍負主要領導責任。 　　2012年5月28日，中紀委監察部針對劉志軍違紀違法案件的調查有了結果：經查，劉志軍濫用職權幫助北京博宥投資管理集團公司董事長丁羽心(又名丁書苗)獲取巨額非法利益，造成重大經濟損失和惡劣社會影響；收受他人巨額賄賂和貴重物品；道德敗壞；對鐵路系統出現的嚴重腐敗問題負有主要領導責任。劉志軍被開除黨籍，待召開中央委員會全體會議時予以追認；收繳其違紀所得；將其涉嫌犯罪問題移送司法機關依法處理。

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