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中評分析：中國現代鐵路建設須考慮機會成本

http://www.CRNTT.com   2017-10-10 00:10:13

但是，也有一些學者認為，磁懸浮高速鐵路前景無限。如果磁懸浮高速鐵路每小時600公里，那麼，投入成本和傳統輪軌高速鐵路每小時400公里成本消耗相差無幾，換句話說，如果通過革新挖潛，將中國現有高速鐵路速度提高到每小時400公里，那麼，花費代價可能和高速磁懸浮列車每小時600公里成本相當，在這種情況下，究竟是研製高速磁懸浮列車，還是在現有高速鐵路技術基礎之上，不斷地投入資金進行技術改造，將高速鐵路提高到每小時400公里呢？ 　　中國選擇輪軌高速鐵路是出於多方面考慮 　　這的確是一個痛苦的選擇。中國發展傳統高速鐵路，是基於以下幾個方面的原因：首先，中國在高速鐵路發展方面有自己的技術積累，培養了一大批專業技術人才，“中華之星”曾經是中國高速鐵路的驕傲，中國科技人員在條件艱苦的情況下，依靠自力更生，開發研製出每小時200公里的高速鐵路，從而為中國發展高速鐵路打下了堅實的基礎。中國依靠技術引進，消化吸收日本、德國、法國等一些國家的高速鐵路車廂製造技術，並在此基礎上開發中國自己的“復興號”高速列車。這是具有完全知識產權的中國產品，中國有理由為之驕傲。當初選擇傳統高速鐵路，是因為中國已經有了技術基礎，即使西方國家拒絕向中國轉讓核心技術，中國依靠自身的力量，同樣可以生產出高速列車。中國在傳統高速列車發展方面並非完全照抄照搬西方國家的經驗，中國是在消化吸收基礎之上，形成了自己的知識產權。 　　第二，中國幅員遼闊，在發展高速鐵路過程中，必須考慮現有鐵路資源利用問題。之所以選擇輪軌高速鐵路，就是因為在高速鐵路網絡建設過程中，可以充分利用中國現有的鐵路系統，把高速鐵路和傳統鐵路有機結合起來，從而節約建設成本，提高資源利用效率。 　　第三，中國之所以沒有選擇上海磁懸浮高速鐵路，是因為建設成本相對較高，德國拒絕轉讓關鍵技術，更主要的是，由於中國人口規模相對較大，鐵路超載現象時有發生，如果選擇磁懸浮高速鐵路，逢年過節，人流規模相對較大情況下，高速鐵路難以承受超員壓力。為了滿足中國消費者需要，中國鐵路運輸主管部門負責人拍板修建“客運專線”，選擇日本等國家的輪軌高速鐵路，而沒有選擇技術尚不成熟的磁懸浮高速鐵路。 　　現在看來，中國要想建設磁懸浮高速鐵路系統，將會面臨市場進一步細分的問題。如果修建高速磁懸浮鐵路系統，可能出現的問題是，傳統車輪高速鐵路客流量將會減少，已經建設的20000多公里車輪高速鐵路虧損將會進一步加大。可是，如果通過提高高速磁懸浮列車的車票價格，吸引少數高端客戶，那麼，有可能會導致中國民用航空遭受重大打擊。因為磁懸浮高速列車每小時600公里以上，民用航空飛機在競爭中不具有任何優勢。 　　發展磁懸浮高速列車技術是大勢所趨 　　中國一定要發展高速磁懸浮列車，但是，中國磁懸浮列車發展如何解決技術和市場問題，尤其是如何解決磁懸浮高速列車與傳統高速列車之間的關係問題，這是擺在決策者面前必須考慮的戰略選擇問題。

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