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三峽面臨175米蓄水考驗

http://www.CRNTT.com   2008-11-28 08:01:25

“上游沿江的陸上垃圾被漲起的水托起來，順著江就下來了，我們和下面的雲陽縣是重災區。”他說，“每天垃圾從江裡撈出來就被大卡車拉走，卡車運得甚至沒有我們撈得快。”劉古軍的清漂隊有51條船，而下游的雲陽縣也有大致同樣規模的隊伍，但是相比於順江而下的垃圾來說，他們只能算是防守方。 　　萬州的江道曾經很窄，三峽蓄水後，江面陡然寬闊了許多，但是水流在曾經的水下彎道處仍然回旋不已，因此大量垃圾都聚集在這個長江曾經曲折的地方。雲陽的情況也基本相同。 　　據萬州市環衛局負責人介紹，萬州最近找天津市的華北設計院設計了一個大型垃圾處理廠，而上游各縣市聽說之後竟然紛紛過來取經，而且都希望找該設計院設計處理廠。事實上，上游絕大部分鄉鎮幾乎都沒有正規的處理設施，按照常規的處理辦法就是先堆在長江沿岸。相比於三峽大壩這樣高技術含量的人類工程，庫區其他地方的配套設施仍然還停留在一個較為原始的階段。“他們幾乎都沒有垃圾處理廠、污水處理廠，到目前為止，垃圾就堆在江邊。你說堆在那算什麼意思呢？”這位負責人表示無奈，他覺得萬州很多工作是在為上游埋單，等於頭上頂了一座垃圾山，事實上，一旦下雨、蓄水、洪汛，這些上游的垃圾將“立即轉手送給我們”。 　　10月17日前後，當劉古軍一早醒來走到江邊，他驚呆了，他家祖祖輩輩賺營生的長江一夜之間變了樣。“那天刮南風，垃圾就被壓在萬州的河道裡，衝不下去了。”而劉古軍記得前一天他還巡查過江面。 　　“現在的江看上去顔色清多了，其實自淨能力不如以前了，水不動了啊。”劉古軍抽著煙，指著已經乾淨的江面，這已經是他打拼了幾十天的成果。他說，就目前來看，清漂工作只能繼續進行下去，他指著江心告訴記者，那下面70米的地方還有一根管道連到萬州的自來水廠給全城供水，“不撈行嗎？” 三峽175米試驗性蓄水開始後，隨著水位的升高，所帶來的並不僅僅是惱人的垃圾。 　　在距離劉古軍清漂隊碼頭不遠處，萬州市的一條名為北濱路的公路最近被發現開始出現裂紋，部分路段甚至開始沉降。這是一條靠近江岸的公路。該市有關部門已經開始嚴密監測該路的狀況。 　　三峽蓄水後，類似這樣的情況並不鮮見。由中科院南京地理和湖泊研究所、長江水利委員會和世界自然基金會共同編制的《長江保護與發展報告》中顯示，三峽庫區蓄水後，整個庫區共有各類崩塌、滑坡體4719處，其中627處受水庫蓄水影響，崩塌滑坡隱患處達四千多處。 　　與此同時，在三峽大壩的下游，三峽水庫蓄水導致向長江中游的下洩流量減少，長江中游及支流水位持續下降，對長江航運及支流流域沿線用水造成了一定影響。 　　為防止船舶擱淺事故發生，海事部門強調，長江中游船舶應控制吃水深度。蓄水期間，長江城陵磯至宜昌航段，普通貨船被要求吃水應控制在2.7米以下，危險品船吃水應控制在2.6米以下，而按照日常標准，3000噸級貨輪滿載時的吃水一般都超過3米。 　　據湖北省媒體報道，在長江中游水陸聯運、幹支聯繫的樞紐港城陵磯港，過低的水位讓水上航道吃緊，而航道水位最低的地方只有3米。該港長江水上政務中心負責人證實，10月中下旬“長江航道上每天有船擱淺”。 　　在長江中游的湖北省監利縣，被譽為長江中游“咽喉”的窑監水道，在三峽蓄水後，該水道水位短期內由8米多迅速下降到3米多，報道稱，從10月17日到20日短短幾天時間就有四艘“超吃水”船舶相繼在窑監河段擱淺。20日，不得不禁航4小時進行疏浚。23、24、25日，又有多艘船舶連續在該河內擱淺。 　　10月26日8時起，中國三峽總公司按“統籌兼顧、科學調度”的蓄水原則，首次在蓄水期加大三峽水庫下洩流量，至10月31日8時，三峽出庫流量增加為8700立方米/秒。長江中游及支流水位較快回升，長江中游的通航緊張狀況有所改觀，長沙等城市用水保證率提升。 　　11月初，根據國務院三峽建委的通知要求，停止抬高三峽水庫水位，結束本次試驗性蓄水。三峽水庫水位隨即暫停於172米上下。三峽175米蓄水任務部分完成。

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