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中國區域經濟“大哥”之争

http://www.CRNTT.com   2009-03-01 08:21:14

長三角地區，上海當然是老大，但是老大一直是放下身段與大家平等地交流 　　《瞭望東方周刊》記者黃柯杰、劉伊曼　 上海、杭州、寧波報道 　　“我20多歲從西部走出來，從廣州、深圳到北京，最後在上海找到了歸宿感。”44歲的楊彪對《瞭望東方周刊》說。這個資産過億的集團公司董事長，如今仍在北京、天津、廣州、銀川等地設有分公司，經營著投資管理、國際貿易、典當、服裝、科技等産業，但是這些都已經不是支撑他夢想的平臺。他告訴本刊記者：“更廣闊的未來在上海。” 　　“到現在，珠三角仍是經濟發展自由化程度最高的地方。”上個世紀80年代到廣州開始創業的楊彪說，“不過，更自由意味著競爭更慘烈，且不排除低端的同質化和惡性競爭現象。” 　　而北京、天津一帶的首都圈，在楊彪看來，受行政因素影響較多，“不僅是各種規章制度、政策措施的條款相對繁瑣、僵硬，很多時候，做事情得靠關係門路，這個主任的面子，那個局長的關照 ……” 　　2000年，楊彪把集團公司建立在上海之後，進入了一個被他稱作“天時地利”的圈子。他認爲上海的市場比北京更有活力，又相對于珠三角更爲規範和高端。他所認識的很多朋友，都是從北京南下到上海發展的，相比較而言，從廣東一帶過來的較少。 　　公認的“大哥” 　　31歲的私企老闆李旭波是杭州人，他的外貿公司在寧波，而公司的主要供貨商是紹興的一家紡織企業。這個年輕商人，也把自己的目標瞄準了上海。他非常關注上海到杭州的磁懸浮列車和高速列車的建設情况。 　　“那就是同城效應。”李旭波對《瞭望東方周刊》說，“上海、杭州和寧波將成爲一個城市，這是非常不可思議的事情，這意味著我遠在美國的生意夥伴，在到達浦東機場一個小時後，就能在杭州見到我。” 　　但是，最後滬杭磁懸浮列車因爲多種原因未能有效推進，而高速列車項目却進展順利。“總之，兩個城市之間的交通將越來越快捷，我會考慮在適當的時候將公司開到上海去。”李旭波說。 　　每個周末，李旭波都開著他銀白色的寶馬320轎車從杭甬高速通道往返于杭州、寧波之間，“周末還是喜歡回杭州，西湖邊喝一壺茶，就什麽煩惱也沒有了。” 　　在浙江，所有的經濟體都在與上海接軌。 　　李旭波對本刊記者說：“寧波是一個商貿城市，杭州是休閑之都。我很多寧波的朋友也在杭州買房子的，兩地的生活對我們是缺一不可。很多人在爭論寧波和杭州經濟上講誰是大哥，我覺得這個問題沒必要爭——有上海存在，杭州和寧波有什麽好爭的呢？” 　　寧波與上海僅一水之隔，自上海開埠以來，就有寧波人前去上海謀生。“這是一個傳統，現在上海有300萬的寧波人，包括寧波在內的長三角很多城市，與上海有著很多文化共性。” 寧波市接軌上海世博會辦公室主任張松才接受《瞭望東方周刊》采訪時說。 　　公開數據顯示，2008年上海全年實現生産總值13698.15億元，杭州是4781.16億元，寧波是3964.1億元。 　　“上海是絕對的領先優勢。”寧波市人民政府經濟技術協作辦公室對外聯絡處處長方照强對《瞭望東方周刊》說。

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