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民眾“被高鐵”：滬寧線的貴與慢

http://www.CRNTT.com   2010-07-06 12:19:28

在紅星美凱龍工作的南京人高翔則給記者算了另外一筆賬：“我開車按照現行油價，約為每公里0.5元，上海至南京的高速公路約280公里，單程僅需140元，即使算上過路費，也不過260元。如果拼車的話，按4名乘客算，不過人均65元，比G字頭便宜一半更多。” 　　滬寧高鐵的高票價並非個案，“貴”字頭也並非滬寧線乘客的唯一戲稱。早已開通的京津高鐵、武廣高鐵等，亦因票價高昂而被詬病連連。 　　高票價導致的低乘坐率，直接導致京津高鐵運行一年，便巨虧7億元。而京津高鐵投資者的“最初設想”是第一年最差可持平，目標是盈利。 　　記者在上海鐵路局官網查詢餘票數量得知，在7月1日，即滬寧高鐵通車首日，截至6月30日晚間11點，由南京駛往上海的G字頭車次中，二等座餘票在400張以上的超過40班，其中有6班車次的餘票數量均在1000張以上。 　　目前的G字頭，若車廂為8節，定員約為600人，若車廂為16節，則定員約為1200人。也就是說，如果7月1日當天，沒有更多的乘客“隨到、隨買、隨走”的話，那麼，超過40班的G字頭將不得不接受一個現實——“拉著三分之二的椅子空跑”。 　　被當作標杆宣傳的、耗時僅需73分鐘的G5001，7月1日8點從南京出發，但這班最快的G字頭，在離發車前9個小時，仍然有56張車票待售。 10分鐘停一站 　　對於G字頭高昂票價的質疑之聲，南京新建的火車站——仙林站（位於南京市東北）站長熊華林有所耳聞。“高鐵是新興事物，老百姓的接受需要一個過程，以前D字頭剛推出的時候，南京市民也質疑過票價過高，但慢慢地，不也接受了嗎？” 　　熊華林有意無意地回避了一個事實，相較以往耗時在4小時以上，票價約50元左右的“慢車”，D字頭票價漲幅不到一倍，卻將耗時縮短一半，但G字頭卻是“只提價、不提速”，若算上上海虹橋站至上海市中心的時間和交通成本，G字頭的性價比就是“亦提價、亦減速”。 　　據熊華林介紹，仙林站目前只運行13班車次，上行8趟，下行5趟。仙林站距南京站的車程只需11分鐘。11分鐘，設立一個新火車站的目的，則是“為了方便仙林大學城師生的方便”。 　　對於這一設想，家居南京東北仙林大學城的南京大學政府管理學院教授孔繁斌表示不理解。“有必要為了學生單獨設立一個車站嗎？南京的大學生源，絕大多數不是來自滬寧線沿線的蘇州、無錫、上海，而是來自蘇北、山東、安徽，他們坐火車回家，還是得去南京站，更何況學生不可能頻繁出行。” 　　熊華林坦承，仙林站建設前，有關部門並沒有出具南京仙林大學城生源地的統計調查報告。而且從仙林大學城乘公交車至仙林站，還需要40分鐘。

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