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我們將真正進入“被高鐵”時代

http://www.CRNTT.com   2010-12-01 10:40:56

事實上，隨著“十二五”經濟發展的區域性問題更加明顯，高鐵成為地方政府加快經濟發展的抓手受到積極推動，甚至是一種狂熱的狀態。但是以目前中國的發展局面而言，超前的高鐵發展事實上面臨著大量問題，尤其是巨大的資金漏洞以及運營的成本回收等等。 　　為了打消外界對高鐵的一系列疑問，鐵道部在今年7月份罕見地表示，中國高鐵運營以來始終保持客流非常旺盛的狀態，以開通的滬寧城際高鐵為例，自7月1日開行以來，到11月27日一共運送了453萬人次，日均運送16.8萬人次，上座率121.7%，既有的滬寧線上座率是124%，兩者基本相同。而按照鐵道部的統計，現在一共開通運營了11條高鐵，普遍的上座率都比較高，其中的甬台溫、滬昆、合寧、合武上座率相對更高。而為了保證新開通的武廣高鐵的上座率，鐵道部調整了部分的普通列車，迫使客流乘坐高鐵，這樣武廣高鐵也達到了101%的上座率。 　　從數據上來看，這些都非常有力地說明了鐵道部的高鐵規劃是毫無疑問的，但是我們仔細研究，不難看到這些數據也存在一些問題的，比如存在著大量的人為現象。這個事實在最新開通的滬杭高鐵中再次被得到了證實。據報道，滬杭高鐵每天開行動車組列車80對，其中以“G”打頭的時速350公里動車組列車50對，以“D”打頭的時速250公里動車組列車30對。這一個月期間，共運送旅客240萬人次，日均輸送近8萬人次。但是根據實際情況來看，目前滬杭高鐵投入運營的CRH380A新一代高速動車全列定員為492人，就是說滿員的情況下，每日的載客總量最多4萬人次492×80。就算加上中途上下車的乘客，離8萬也不是一般的差距。而且有媒體查詢了本月26日上午9時17分和9時38分發車的兩趟車次，這兩趟車分別剩餘291張車票和385張車票。可見數字上的遊戲是明擺著的。 　　事實上，這些問題在推動高鐵建設方面是大量存在的。首先，鐵道部在高鐵建成之後，壓縮、調整了普通列車的運營，從而引發了社會對“被高鐵”的質疑。其次，為了推動高鐵的客流，顯示高鐵建設的成功，有的地方降低普通列車的運行速度，讓高速鐵路顯得“特別的快”。三是，有的地方限制銷售普通列車的車票；最後是有的地方製造高鐵票緊缺的假象，誘使乘客匆忙購票。然而，最大的問題在於，大規模的高鐵擴建是否遵循市場經濟人的最大化收益法則和經濟可行性規範；其投資收益是否能覆蓋其負債和成本，多長時間內才能覆蓋其成本。

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